為什么現在的年輕人都愿意買新能源電動車？首先是用車成本，幾十塊的電費就能跑五六百公里，再也不用在油價上漲前連夜排隊加油了～此外，更長的續航里程加上充電樁的大規模普及，解決了消費者的后顧之憂。強大的科技配置、時尚的外觀設計、充沛的動力性能也讓越來越多消費者淪陷于此。
不過面對市面上琳瑯滿目的車型，如何選擇也是困擾很多消費者的難題。今天小編為大家推薦的這款智己LS7，無論在產品力、口碑、性價比等方面都有著十足的優勢，下面就跟隨我一起去了解下吧！
造型流暢動感，車艙視野開闊
智己LS7的外觀基本沿用了概念車的設計，整體線條柔和圓滑。封閉式“鯊魚鼻”前臉，搭配兩側的“L”型燈帶，辨識度很高。下包圍采用了扁平的熏黑進氣格柵，進一步增強視覺沖擊力。尾部的設計可謂點睛之筆，如果你從側45°望去，真的有種小馬丁的既視感。特別是貫穿式尾燈結合翹起的鴨尾式后備箱，讓整臺車有著濃烈的向前動勢。
坐進車內，視野相當通透，原因就在于這塊2.61㎡的超大前穹頂玻璃，縱向視野可達106°，一直延伸至駕駛者頭頂上方，抬頭就可以看到滿天繁星。對于這么大的玻璃所帶來的防曬問題，智己通過在前風擋玻璃上運用三層鍍銀技術，并配備漸變隔音隔熱膠片來解決。針對敏感人群，官方也提供了物理的遮陽簾。
智己LS7超5米的車長、3060mm的軸距，也讓工程師們有了更大的發揮空間。副駕創新性地搭載了電動全平折疊座椅，后排右側則采用了零重力浮感座椅，兩者通過一條長度1955mm的電動滑軌連接。經過座椅的變化組合，可以實現零重力和舒享大躺兩種模式。零重力模式下，副駕全平折疊，并且推入到中控臺最前端，后排座椅自動進入零重力坐姿，靠背后仰，與坐墊形成121°的夾角，同時腿托升起。而在舒享大躺模式下，座椅角度將自動調節到155°的最大角度，副駕全平折疊與座椅相連，兩者形成一張“單人床”。
底盤配置硬核，駕控質感高級
一款車的操控好不好，關鍵就看其底盤如何。智己LS7采用與智己L7同源的iO原點純電架構以及輕量化的前雙叉臂后多連桿式獨立結構。此外，基于SUV車型的特性，新車進一步升級了大陸的空氣彈簧、Bilstein的CDC電控減震器，依舊采用頂級超跑才用的混合胎寬。
當你握上半幅方向盤，踩下電門踏板行駛上路時，肯定能被它緊致的底盤質感所驚艷。動力輸出相當線性，深踩電門踏板也沒有那種很躥的感覺。剎車踏板也很跟腳，給予駕駛者的反饋恰到好處。轉向虛位少，轉向手感也比較精準。
經過一些坑洼路面時，對于顛簸的處理十分到位，沒有出現多余的震動。在急速過彎時，車身姿態較為穩定，對側傾的抑制相當到位，車尾的跟隨性也很不錯。
此次我所駕駛的車型為搭載100度電池的雙電機版本（官方售價45.98萬），峰值扭矩/功率725Nm/425kW，官方百公里加速4.5s。我全程僅采用了舒適模式，即便如此，車輛的動力響應依舊積極，動力隨踩隨有，哪怕是時速過了100，超車也極為輕松。
總結
不得不說，如今純電SUV細分市場上的競爭可以說已經發展到白熱化階段，尤其是在35萬-45萬這個價位區間，有著理想L7、小鵬G9、蔚來ET7等競爭對手。
單純從靜態部分出發，智己LS7的表現就有很多出彩的地方。坐進智己LS7的車內，最大的感受就是“大”。不論是開闊的視野還是寬敞的空間，都讓人心情舒坦。后排的零重力浮感座椅，更是給我一種坐在百萬級保姆車后排的感覺。
動態駕駛方面，最大的感受是底盤扎實，不管加減速還是急轉彎，又或是上高速，車身完全沒有側傾，給人一種穩重感覺，開起來很有信心。而新車的30.98萬元的起售價，與同級別車型相比，競爭力也是相當強。
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