11月初，蔚來正式發(fā)布了全新100kWh電池及相應(yīng)升級方案。搭載全新100kWh電池后，蔚來全系車型NEDC續(xù)航達到新高度，全新ES6為580km，ES6為610km，EC6為615km。續(xù)航能力的大幅升級，也讓蔚來ES6原本強大的產(chǎn)品力得到了凸顯。而拋開續(xù)航，蔚來ES6將如何兌現(xiàn)其智能電動全能SUV的定位，相比傳統(tǒng)燃油競品又表現(xiàn)如何？這一次我們將通過一系列專業(yè)的場地試駕科目進行測試體驗。
車型方面，蔚來ES6選擇的是430KM 簽名版。競品車型則準備了目前豪華中型SUV市場上熱門的寶馬X3，并選擇了xDrive25i豪華套裝版。
·外觀設(shè)計
蔚來ES6遵循了蔚來的家族化設(shè)計，前衛(wèi)富有科技感的造型讓人過目不忘，相比BBA絲毫不會遜色一分。作為一款豪華中型SUV，蔚來ES6車身尺寸達到了4850/1965/1758mm，軸距達2900mm，但也并沒有給人以十分笨重的造型，整體看起來十分硬朗，車身線條極其優(yōu)美，像流水一般，雙色車身的搭配也同樣讓人賞心悅目，非常符合大眾的審美。
·內(nèi)飾設(shè)計
蔚來ES6的內(nèi)飾設(shè)計同樣十分高端大氣，大量的皮質(zhì)材料充斥著車艙內(nèi)部，觸感非常細膩。搭配寬大的車內(nèi)空間，讓駕駛TA更像是一種享受。中控區(qū)標配了11.3英寸的超大液晶觸摸屏，以及9.8英寸的全液晶儀表。貫穿式空調(diào)出風口極具設(shè)計感，內(nèi)飾整體以皮質(zhì)和軟性材質(zhì)組合搭配，搭配深色的主色調(diào)整體更加協(xié)調(diào)，兼具科技與豪華感的同時保證了一個舒適的駕乘環(huán)境，讓體驗者在繁忙的街道中也能擁有自己寧靜的開車時光。
蔚來ES6簽名版標配了諸如NOMI Mate、Microfiber超纖絨頂棚、女王副駕以及Nappa真皮座椅等奢華配置。而空氣懸架則進一步下放至性能版車型，兼顧了車內(nèi)整體的舒適性與豪華感。
·場地科目試駕——強大軟硬件支撐，蔚來ES6全能屬性幾何？
場地科目包括：加速&制動性能測試、繞樁測試、麋鹿測試、顛簸路測試以及滑輪組共五個科目。主要測試的是三款車型在性能、操控、舒適性以及脫困能力等多方面的產(chǎn)品素質(zhì)。
·加速&制動性能測試——雙電機 Brambo 蔚來ES6性能基因凸顯
第一個測試科目是加速&制動性能測試。蔚來ES6搭載了前永磁 后感應(yīng)雙電機組合，總功率高達400千瓦，總扭矩達725牛米，可實現(xiàn)百公里加速4.7秒的成績。寶馬X3則僅搭載一臺2.0T渦輪發(fā)動機，百公里加速成績?yōu)?.9秒。顯然這一環(huán)節(jié)，蔚來ES6毫無懸念的勝出了。
到達終點樁桶的瞬間，大力踩下制動踏板直至剎停。蔚來ES6標配的Brambo四活塞剎車卡鉗的制動力沒得說，線性、干脆，顯然官方宣傳的33.9米的制動距離也并不是空穴來風。而寶馬X3的品牌運動素質(zhì)也從未讓人失望，僅稍稍次之。
·繞樁&麋鹿測試——全鋁車身 空懸 ES6操控潛能不遜X3
接下來的繞樁測試科目，對車型的操控性能與底盤調(diào)校要求較高。但由于SUV相對較高的車身重心，我們顯然不能以轎車、甚至跑車的操控標準來看待這兩臺中型SUV。而麋鹿測試同樣是對SUV車型不太友好的科目之一。
這一部分，對于軸距更短的寶馬X3顯然會更得心應(yīng)手一些，并且巴伐利亞工程師們對車輛底盤的調(diào)校技藝卻也絕非浪得虛名，所以整體表現(xiàn)還算出色。
蔚來ES6簽名版因為配備了主動式空氣懸架，能夠獲得相對更低的車身重心。同時采用了全鋁合金打造的車身，擁有更好的整車抗扭剛度。測試中，輕微的側(cè)傾力無法避免，但也均在可控范圍內(nèi)，整體表現(xiàn)甚至與寶馬X3相差無幾。
·顛簸路測試——空懸 CDC減震器 蔚來ES6兼顧運動與舒適
隨后的顛簸路測試則是對車輛在駕乘舒適性表現(xiàn)的考驗。測試開始前，先將兩車的駕駛模式調(diào)回“舒適/標準”。這個項目對于整體偏重運動化調(diào)校，且沒有空懸的寶馬X3而言，顯然是個掉分項。而蔚來ES6憑借空氣懸架 CDC主動減震器的硬件優(yōu)勢，對路面顛簸的充分過濾，讓其全程表現(xiàn)都更加從容。
·滑輪組測試——電控智能四驅(qū) 蔚來ES6展現(xiàn)多維實力
滑輪組科目主要測試的是車輛的脫困能力，更加具體一點則是對四驅(qū)系統(tǒng)性能的考驗。蔚來ES6搭載的是雙電機電控四驅(qū)系統(tǒng)，也可以簡單的理解為全時四驅(qū)系統(tǒng)，輕松的通過了測試。而寶馬X3則僅搭載了xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)，在左右前輪和左后輪同時失去附著力的情況下，出現(xiàn)了輕微的遲滯打滑現(xiàn)象，但也依舊成功通過了該測試。
當然了，對于這三款城市SUV而言，脫困能力也并不是用戶購車時最為關(guān)注的硬指標，只要偶爾想撒個野的時候別掉鏈子就行了。
·寫在最后：
此次試駕體驗中，蔚來ES6展現(xiàn)了其強大綜合產(chǎn)品力，全鋁車身、空氣懸架等配置的加持，讓其在性能、操控、舒適性以及脫困等多方面均有不俗表現(xiàn)。
另截至12月8日，蔚來已在廣州布局11座換電站，全國累計建成164座換電站。隨著蔚來換電站在全國范圍內(nèi)的持續(xù)快速擴張，換電模式的高效便捷將讓更多潛在消費者變成“電區(qū)房”用戶（電區(qū)房概念由蔚來用戶提出，指住家的一定距離范圍內(nèi)有換電站）。NIO Power補能體系“可充可換可升級”的技術(shù)優(yōu)勢將得到進一步體現(xiàn)。
隨著100度電池包即將交付，蔚來也將正式進入后續(xù)航時代。當電動車沒有了續(xù)航焦慮之后，其本身依托于電動化架構(gòu)下高性能與高智能核心優(yōu)勢將得到真正的體現(xiàn)。而通過整車FOTA功能，蔚來的車型還將伴隨科技發(fā)展與用戶預(yù)期繼續(xù)持續(xù)成長，常用常新。
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