新能源市場(chǎng)發(fā)展得越火熱，車企的輿論戰(zhàn)就打得越激烈。
先是比誰的續(xù)航長(zhǎng)、誰的加速快，接著比誰的智能化厲害、誰的自動(dòng)駕駛更超前，隨著電動(dòng)化技術(shù)路線不斷增多，車企們又圍繞動(dòng)力總成的類型打起了口水仗。
在過度內(nèi)卷的市場(chǎng)生態(tài)下，許多車企認(rèn)為只要在產(chǎn)品上不斷做“加法”，在技術(shù)上搞“軍備競(jìng)賽”，就能把對(duì)手“卷死”。但他們似乎都忽略了用戶最真實(shí)、最根本的需求。
市場(chǎng)不斷成熟，消費(fèi)者越來越理性，他們需要的，是一款技術(shù)成熟、可靠性高，能長(zhǎng)期放心使用的新能源車，而不是賬面指標(biāo)亮眼但實(shí)際存在各種隱患的半成品。
這種理性訴求不斷增多，讓不少主流車企有了新的發(fā)展機(jī)遇。例如豐田基于e-TNGA架構(gòu)打造的、TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3一經(jīng)推出，就引起市場(chǎng)的高度關(guān)注。
TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3
與市面上的BEV相比，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列不僅具備更領(lǐng)先的產(chǎn)品理念，還有從混動(dòng)領(lǐng)域累積而來的成熟電動(dòng)化技術(shù)，以及伴隨而來的高可靠性和高安全性，都更讓bZ系列具備與眾不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為更能符合市場(chǎng)主流需求的新力量。
HEV是電動(dòng)化的重要基石
最近幾年，行業(yè)里不時(shí)會(huì)出現(xiàn)諸如“混動(dòng)只是過渡技術(shù)”、“混動(dòng)將會(huì)被淘汰”等論調(diào)，而提出這些觀點(diǎn)的，無一例外都是那些不具備混動(dòng)技術(shù)，只能造純電動(dòng)車的車企。
至于混動(dòng)會(huì)否真的被淘汰，市場(chǎng)已給出了明確的答案。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，國內(nèi)普通混合動(dòng)力車型（HEV）的增速達(dá)到57.7%，遠(yuǎn)超同期市場(chǎng)總體增速。
第四代普銳斯基于TNGA架構(gòu)打造
自1997年豐田普銳斯成功實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)后，HEV已走過了25年的光景，與燃油車無異的使用便利性，使其有著極高的市場(chǎng)接受度。在技術(shù)的角度上，HEV更可以看作是所有電動(dòng)化技術(shù)的重要基石。
誕生于1997年的初代普銳斯是世界上首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的混動(dòng)汽車。
以豐田目前大范圍使用的THS II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)為例，它既能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，又具備純電行駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)還能在行駛過程中為動(dòng)力電池補(bǔ)能，同時(shí)具備BEV和PHEV的工作特性，這意味著，HEV同樣對(duì)三電系統(tǒng)有著高度講究。
又因?yàn)镠EV的電池容量遠(yuǎn)小于PHEV和BEV，要保證動(dòng)力、能耗、靜謐性、可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)都有出色表現(xiàn)，其對(duì)三電系統(tǒng)的技術(shù)要求甚至?xí)菳EV和PHEV更高。往往只有電動(dòng)化技術(shù)深厚的車企，才有實(shí)力打造出高水準(zhǔn)的HEV。
換句話說，能造出高水準(zhǔn)HEV的車企，往往能造出比別人更出色的新能源車。深諳此道的豐田，在過去25年里一直不遺余力地在混動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)投入，THS混動(dòng)系統(tǒng)至今已發(fā)展至第四代，是覆蓋車型最多的混動(dòng)技術(shù)。且雙擎混合動(dòng)力技術(shù)的最新成果——新一代（第五代）THS混合動(dòng)力系統(tǒng)也在第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上首次展示。豐田在這過程中所累積到的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，將成為他們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型中最寶貴的財(cái)富。
超高的QDR——豐田雙擎的核心價(jià)值
經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，豐田混動(dòng)平順、安靜、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)已深受市場(chǎng)認(rèn)可，而要說到其最突出的技術(shù)特性，無疑是超高的QDR（高品質(zhì)、耐久性、可靠性）。
在豐田的造車?yán)砟罾铮逹DR理念一直貫徹著產(chǎn)品從立項(xiàng)到研發(fā)再到生產(chǎn)落地的每一個(gè)環(huán)節(jié)，是豐田品牌基因最重要的組成部分。但凡提到可靠和耐用，人們最先想到的品牌就是豐田，這正是他們一直堅(jiān)持高QDR理念換來的品牌口碑。
QDR其實(shí)并非什么高深的理念，拆分來看也不過是幾個(gè)基礎(chǔ)性的指標(biāo)，但要將這些指標(biāo)都一一落實(shí)，十分考驗(yàn)車企的整體實(shí)力。
以混動(dòng)技術(shù)為例，要讓一個(gè)系統(tǒng)動(dòng)力變強(qiáng)、能效降低其實(shí)并不太難，最難的是在滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)之外，還能保持性能的高度穩(wěn)定以及品質(zhì)的長(zhǎng)期可靠。
正如上文所說，一輛高水準(zhǔn)的HEV對(duì)三電系統(tǒng)有著極高的技術(shù)要求，某個(gè)子系統(tǒng)的品質(zhì)不過關(guān)，不僅會(huì)影響整套系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，更會(huì)影響整體可靠性，在長(zhǎng)期使用中甚至?xí)䦟?dǎo)致安全性問題出現(xiàn)。
在雙擎系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等部件時(shí)刻處于高效協(xié)同運(yùn)作中，每個(gè)部件的品質(zhì)都決定了整套系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
然而，這些擔(dān)憂和隱患從未在豐田雙擎的產(chǎn)品中出現(xiàn)過，25年里，豐田雙擎沒有發(fā)生過一起因?yàn)殡姵毓收隙鴮?dǎo)致的漏電、自燃或爆炸案例。
截至目前，豐田所有雙擎系列產(chǎn)品在全球銷量已突破了2,000萬輛，在國內(nèi)累計(jì)用戶量也達(dá)到了200萬。無論在寒冷的冰川還是酷熱的沙漠，都能見到雙擎的影子，用戶無需特殊的保養(yǎng)維護(hù)，按照與燃油車無異的使用方式，便能安心使用。
筆者身邊有不少豐田雙擎車主，在他們選購雙擎的眾多理由中，必然少不了安心和可靠這兩點(diǎn)。
事實(shí)上，對(duì)于主流消費(fèi)者而言，各類型的電動(dòng)化產(chǎn)品，其實(shí)都是一個(gè)相對(duì)陌生的新領(lǐng)域，他們不會(huì)去深究各種路線的技術(shù)原理，主觀體驗(yàn)以及品質(zhì)口碑是他們購車時(shí)的主要考量點(diǎn)。
豐田雙擎系列正因在體驗(yàn)和品質(zhì)方面都做得十分出色，讓用戶越用越覺得有價(jià)值，因此贏得了市場(chǎng)的高度肯定，而得益于龐大用戶群體的支持，豐田在發(fā)展不同路線電動(dòng)化技術(shù)時(shí)自然更具底氣。
將雙擎的優(yōu)點(diǎn)延續(xù)到新能源車上
目前，豐田發(fā)展出一個(gè)包括PHEV、BEV、FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化技術(shù)陣營，在HEV領(lǐng)域所累積的成熟技術(shù)和可靠經(jīng)驗(yàn)，也成功傳遞到新一代新能源車身上。
以 bZ4X為例，它采用了豐田最新的純電架構(gòu)打造，搭載了諸如X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)、太陽能充電穹頂、“賽手方向盤”等領(lǐng)先技術(shù)，是綜合實(shí)力十分強(qiáng)大的智能純電SUV，可靠和安全，依然是其一切性能的大前提。
在bZ4X身上，一切新技術(shù)的應(yīng)用，都是以安全、可靠、實(shí)用為大前提。
在最核心的電池部分，bZ4X以“10年后電池容量保持率90%”為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，在它之前，沒有一款BEV提出過如此高的目標(biāo)，若不是在混動(dòng)領(lǐng)域有著多年的技術(shù)沉淀，豐田不會(huì)貿(mào)然定下如此大膽的技術(shù)指標(biāo)。
為了最大程度消除人們對(duì)BEV電池自燃的擔(dān)憂，bZ4X采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的電池包結(jié)構(gòu)，能防止冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災(zāi)，而多重監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則能對(duì)電壓、電流、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止電池發(fā)生異常發(fā)熱，進(jìn)一步降低充電起火的概率。
另外，得益于全新的純電架構(gòu)，bZ4X的電池包與車身融為一體，車架應(yīng)用了全方位碰撞對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)，電池包得到更好的保護(hù)之余，還能顯著提升整車剛性，讓駕控性能和車廂靜謐性都得到同步提高。
不同于市面上某些過分追求加速性能的BEV，bZ4X的產(chǎn)品定位更為理性，它以高冗余度的電池安全與其他同類競(jìng)品拉開差異，是一款能讓用戶放心購買、安心使用，且容易產(chǎn)生信賴的BEV，這樣的產(chǎn)品特性，與豐田遍布全球的HEV車型是高度一致的。
總結(jié)：
25年里，豐田雙擎陪伴著市場(chǎng)一同成長(zhǎng)，在收獲了2,000萬用戶信賴的同時(shí)，也見證了消費(fèi)升級(jí)的變遷以及電動(dòng)化市場(chǎng)的崛起。
他們明白到，無論市場(chǎng)趨勢(shì)如何改變，安全、可靠、耐用，依然是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品最核心的需求，隨著市場(chǎng)不斷發(fā)展，這些需求還會(huì)變得更深入、更具體。
因此，豐田雙擎在品質(zhì)和安全性方面一直以來的高標(biāo)準(zhǔn)要求，不但不會(huì)過時(shí)，反而還會(huì)更受市場(chǎng)重視。而傳承了這一“優(yōu)良傳統(tǒng)”的豐田純電車型，也會(huì)因此具備更獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，成為市場(chǎng)中最閃耀的存在。
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