2022年的國內乘用車市場可謂是群雄逐鹿，從乘聯會10月份公布最新銷量數據，我們可以看出，國產自主品牌在銷量上均取得了質的飛躍，而合資品牌也不遜色，表現了老牌車企較強的穩定性。比如上汽大眾，在10月份取得了12.5萬+的銷量，較去年同比上漲4.4%，1-10月的總銷量突破百萬，而且還在5月底之后實現了月銷量的五連漲。
在很多人看來，上汽大眾在銷量層面所取得的五連漲，很大程度上與產品布局、年輕化營銷策略有著密不可分的關系，但事實上除了這些表象的因素之外，品牌長此以往所延續的德系品質，以及相關的研發實力，也在背后起到了積極的推進作用。
在燃油車方面，上汽大眾現階段包括新朗逸、新帕薩特、凌渡L、途觀家族等多款在內的核心車型，在改款后均更換了集團最新研發的MQB evo平臺。和MQB不同，如今的MQB evo平臺著重升級了車型的電氣化與智能化部分，所以換句話說，我們也可以將后者比喻成前者的加強升級版。
例如，相較于傳統的燃油車平臺，MQB evo采用了車載以太網技術，該技術所帶來的最直觀變化，莫過于是提升了核心功能模塊的數據傳輸速度，通訊率最快可以達到100Mbit/s。另外，MQB evo平臺的總線也由CAN更換為CAN FD，從直觀感受來說，車輛的智能化功能將會變得更加豐富，交互體驗也會更上一層樓，同時得益于高效的運作效率，車輛還能夠滿足更高階輔助駕駛的需求。
眼下，汽車已然成為了新時代的可移動智能終端，隨著軟件及功能的不斷優化，車載OTA升級變得愈發重要。毫無疑問，這并不能難倒MQB evo，相反，在加入了OTA升級模塊后，基于該平臺研發的新車型，擁有了更多延伸拓展的可能。
其實，只要討論起MQB ev，很多人就會想到它的另一個稱呼，那就是大眾集團專門針對電動車研發的MEB平臺。
MEB雖然也是模塊化平臺，但兩者有著本質上的區別。MEB是圍繞著電動車核心部件，也就是電池組、電機等進行開發的電動化平臺。與“油改電”不同，基于MEB平臺打造的上汽大眾ID.家族，在車輛底盤等位置上，充分考慮到了電動車的特性，并結合不同車型的級別、定位，給出最合理的解決方案。
在消費者最為關心的電池安全性問題上，上汽大眾延續了以往優秀的德系基因，為每個電池單體都分別配備了檢測裝置，以確保電池在使用過程中的安全。倘若在車輛發生意外碰撞后，電池保護裝置會自動切斷正負極連接，最大程度保障乘客的安全。
在產品層面，為了能夠提升產能，確保終端供貨需求，上汽大眾的新能源工廠于2018年10月破土動工，并在次年11月落成后迎來了首臺工藝樣車的下線。而在2020年10月，這座斥資170億元人民幣修建的新能源工廠，隨著ID.4 X的下線，正式宣布投產。
據上汽大眾官方披露，其新能源工廠已經將“全球領先制作工藝”、“智能化”、“數字化”等頂尖工藝集于一身，其車身車間與電池車間基本實現無人化自動生產，同時總裝車間的自動化率也達到了26.2%，明顯優于傳統工廠車間。
此外，由于工廠內對整個制造工程采用了“大數據”的方式進行精確采集，所以包括焊接、涂膠、螺栓、底盤等在內的生產數據，都將實時上傳至云端系統中，為后續質量檢測及數據分析提供技術支持。
未來，上汽大眾新能源工廠還將通過傳感器物聯網、移動互聯網、人工智能等技術的運用，進一步優化生產效率，促進品牌全產業鏈朝著規�；�、定制化、便捷化的方向發展。
綜上所述，對于要實力、資金、技術皆同行稱雄的上汽大眾而言，其強大的產品研發力，毫無疑問的成為了品牌銷量的奠基石。除此之外，再加上上汽大眾精耕本土30多年所積累的口碑，以及德系精工品質......多重因素的綜合加持下，銷量五連漲也就成了必然結果。
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