時至7月，2022屆畢業(yè)生正式邁入職場。對于這些剛剛逐夢江湖的年輕人而言，他們購買人生首輛車的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)和父輩們的“第一輛車”存有明顯區(qū)別。
年輕的“后浪”不僅將實(shí)用性和耐用性放在首位，在兼顧日常代步的同時，更希望自己的第一臺車集顏值、動力和智能于一體，帶來駕控激情。但是，能夠俘獲當(dāng)代年輕人的從來都不僅僅是產(chǎn)品本身，品牌的“靈魂”和“調(diào)性”也是決定性因素。
那么，到底什么樣的車更得年輕人的青睞？當(dāng)下，縱使消費(fèi)者腦海中閃現(xiàn)的有奧迪A3、長安UNI-V等，但思域和領(lǐng)克03必然是繞不開的選擇。
產(chǎn)品力是被偏愛的硬實(shí)力
在此前很長一段時間里，提到年輕人喜歡的運(yùn)動轎車，很多人最先想到的便是“神車”思域，眾多該細(xì)分市場的車型也喜歡將思域作為競品進(jìn)行比較。那么，此次我們就以領(lǐng)克03 2022款2.0TD 7DCT勁Pro和思域2022款 240TURBO CVT燃擎版為例，主要從外觀、動力和操縱這三個維度對年輕人喜歡的車做個比較。
當(dāng)然，汽車被稱為是工業(yè)皇冠上的明珠，產(chǎn)品的比較也不是一兩句話就能分出高下。但是從重要參數(shù)的梳理中，我們或許對部分問題的答案了然于胸。
縱使斗轉(zhuǎn)星系，時代變遷，產(chǎn)品力仍然是獲得年輕人偏愛乃至廣大市場的重要因素。初見新領(lǐng)克03，很少有人能抵擋它散發(fā)的年輕魅力。由近及遠(yuǎn)，領(lǐng)克03外觀延續(xù)都市美學(xué)設(shè)計，前臉采用修長扎實(shí)的進(jìn)氣格柵，搭配標(biāo)志性分體式大燈和極具辨識度的北極之光日間行車燈，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車運(yùn)動特質(zhì)，呈現(xiàn)出更加寬大且低矮的運(yùn)動化視覺效果。
空氣動力學(xué)設(shè)計賦予領(lǐng)克03活力動感的車身線條，流暢感在運(yùn)動空氣套件的設(shè)計上得以延續(xù)，內(nèi)在不凡的運(yùn)動天性，點(diǎn)燃年輕人澎湃的駕駛激情。在內(nèi)飾上，領(lǐng)克03不僅整體用料誠意十足，并且細(xì)節(jié)處的亮黑色裝飾讓質(zhì)感得以提升。
而新思域卻一改往日激進(jìn)的運(yùn)動風(fēng)造型，轉(zhuǎn)而走起居家實(shí)用風(fēng)：車身線條更加圓潤柔和，全新分體式進(jìn)氣格柵搭配壓低的機(jī)艙蓋，多了幾分沉穩(wěn)氣質(zhì)。只不過，當(dāng)初那些年輕人愛思域并不是愛這份沉穩(wěn)罷了。
消費(fèi)者常笑言思域“買發(fā)動機(jī)送車”，雖然玩笑的意味更多，但是這也能從側(cè)面驗證思域的動力十分強(qiáng)勁。不過，領(lǐng)克03則搭載了Drive-E 系列發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)可與之一戰(zhàn)。
先將目光投向思域，其1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為134kW，峰值扭矩為220N·m。領(lǐng)克03則搭載Drive-E 2.0TD發(fā)動機(jī)，匹配了7DCT濕式雙離合變速箱，最大功率為140kW，峰值扭矩為300N·m。
另外，就操縱感而言，思域更為平順、舒適，適合城市道路出行。但如果遇到需要強(qiáng)勁動力的場景，擁有賽道基因的領(lǐng)克03更出眾。比如，在山路急速過彎時，領(lǐng)克03車身抗側(cè)傾能力強(qiáng)，甚至還能享受漂移、甩尾的暢快感。總而言之，加速快、剎車靈、彎道穩(wěn)的操控性能讓領(lǐng)克03無論是城市道路還是上山爬坡都能應(yīng)付自如。
運(yùn)動轎車追求駕駛樂趣的同時，安全一定是首位。在智能安全方面，領(lǐng)克03搭載的540°全景影像新增轉(zhuǎn)向聯(lián)動和近距離觸發(fā)功能，車輛轉(zhuǎn)彎時自動觸發(fā)并監(jiān)測周邊，提前預(yù)判危險，幫助用戶及時規(guī)避。與此同時，直接式智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可實(shí)時監(jiān)測四輪胎壓，用戶再也不用擔(dān)心高速爆胎而束手無策，人性化的智能配置讓安全感加倍。
新思域在智能化配置上也是有很多升級，看出來也在為了迎合年輕消費(fèi)者的口味而改變。但整體來看，領(lǐng)克的主動安全配置更豐富。
賽道基因加持，領(lǐng)克03扛起中國性能車大旗
如上文所言，領(lǐng)克03之所以能夠在動力和操縱上有突出的表現(xiàn)，這很大一部分得益于其自帶的賽道基因。
要知道，此前很長一段時間，無論是在F1賽道馳騁的法拉利，還是在勒芒拉力賽上展現(xiàn)實(shí)力的奧迪、豐田，甚至是用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在賽道上一戰(zhàn)成名的馬自達(dá)，都在粉絲心中留下不可磨滅的印記。
但遺憾的是，在世界頂級賽事上，中國汽車品牌鮮有機(jī)會Carry全場。
直到領(lǐng)克車隊于2019年首次參加WTCR房車世界杯，中國汽車品牌征戰(zhàn)世界頂級賽事的空白才得以被填補(bǔ)。令人更為振奮的是，在2019年、2020年和2021年WTCR中，領(lǐng)克車隊三年榮獲年度車隊總冠軍。
文已至此，可能會有讀者提出疑問：領(lǐng)克車隊在WTCR上獲得的亮眼成就和消費(fèi)者接觸到的量產(chǎn)車又有什么關(guān)系呢？
事實(shí)上，若一款賽車能在WTCR上取得優(yōu)異成績，其背后都有一款優(yōu)秀的量產(chǎn)車。而領(lǐng)克03TCR賽車的背后，便是領(lǐng)克03。
與此同時，領(lǐng)克還把頂端的賽車技術(shù)反哺到領(lǐng)克03等量產(chǎn)車當(dāng)中，為每一位用戶帶來極致的產(chǎn)品體驗。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰曾在接受媒體采訪時表示，做WTCR的賽車，跟現(xiàn)有的量產(chǎn)車的零件通用率很高。如果WTCR賽車壞了，參賽車隊甚至可以將量產(chǎn)發(fā)動機(jī)拿過去進(jìn)行改造。
隨著領(lǐng)克技術(shù)的升級運(yùn)用，領(lǐng)克03家族也在持續(xù)進(jìn)階，從領(lǐng)克03到領(lǐng)克03+，再到領(lǐng)克03+ Cyan定制版，領(lǐng)克不斷用產(chǎn)品展示性能實(shí)力。
賽場外，通過打造汽車運(yùn)動文化，領(lǐng)克收獲了國內(nèi)外眾多車迷的喜愛與關(guān)注。“從賽道到街道”，這不單純是領(lǐng)克賽事成果進(jìn)行市場有效轉(zhuǎn)化的標(biāo)簽，而是以賽事文化反哺整個汽車文化生態(tài)的重要路徑，而這個站位從根本上決定著領(lǐng)克這個品牌未來能走更遠(yuǎn)。
一系列排兵布陣的背后，這既是領(lǐng)克持續(xù)深耕賽車運(yùn)動的決心，更是領(lǐng)克對自身產(chǎn)品“高性能”的認(rèn)可和篤定。
基于此，領(lǐng)克03性能家族更是帶領(lǐng)國內(nèi)汽車品牌掀起一股“中國性能車”之風(fēng)。近年來，伴隨著上汽名爵6Pro和長安UNI-V等伙伴加入這一賽道，年輕的消費(fèi)者有了更多選擇，以及更多表達(dá)自我的機(jī)會。而不斷進(jìn)階的領(lǐng)克03高性能產(chǎn)品，已成功扛起中國性能車的大旗，為這個市場展現(xiàn)了無限可能。未來，期待更多中國品牌能夠在這個領(lǐng)域留下濃墨重彩的一筆。
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