3月23日，小鵬汽車官宣小鵬P7第10萬臺新車正式下線，僅僅用了695天�？此票涞臄底趾竺�，是小鵬p7不斷創造歷史，顛覆歷史的時刻，這也是新勢力車企首款量產突破10萬臺的純電動車型。
看到這則新聞，讓人不得不既驚訝又驚疑！它是怎么做到的呢？
這個“十萬”，不簡單
“十萬”說起來簡單，做起來難。畢竟國內外破10萬銷量的車比比皆是，但是，說到新勢力車型，那可是手指頭都數得出來！
或許有人覺得“十萬臺”無非早晚而已。
其實并非如此，就在2年前，2020年全球電動汽車銷量首次突破300萬輛規模，回顧全球乘用車銷量榜單TOP 車型，自主品牌并不靠前，榜單中更是沒有一款轎跑車型。
可見，新能源市場與傳統燃油市場一致，轎車和SUV車型是絕對主流。
僅時隔1年，2021年全球電動車勢頭更為強勁，格局大體延續2020年的同時，終于出現了新鮮面孔。
2021年，小鵬全年交付量達98155輛，其中小鵬P7達60569輛、占比62%。在全球銷量榜中更是排名第19（含純電、增程、插混）。
這是電哥第一次在全球銷量榜單前列看到轎跑車型，若放在我們更熟悉的新勢力品牌純電車型中，從品牌交付數量、以及小鵬P7單車交付數量，更是雙雙排名第一。
十萬個車主，十萬個選擇
從車型分布來看，小鵬無疑是以一款轎跑車型“劍走偏鋒”。
居然能在廝殺最激烈的純電新勢力陣營，第一個做到十萬臺整車下線，這是電哥吃驚的緣由所在。
畢竟“十萬臺”并非是一組冷冰冰的數字，這意味著十萬個車主做出的選擇。對比全球市場最暢銷的轎車Model 3，國產后突破十萬臺下線，用時也需11個月。
轎跑顯然要小眾許多，用695天做到同樣的成績，不熟悉小鵬的用戶，難免心中會產生“十萬個為什么”了。
結合市場反應，P7之火爆，是當之無愧的“網紅”車型。
不過，作為當事人的小鵬，似乎有些“云淡風輕”了，整活兒般的借此契機推出了P7特別紀念款：小鵬P7 562E Black Label Edition，這個涂裝真是深得電哥心意，討喜度拉滿。
這種時刻為用戶創造驚喜的態度，似乎能說明一些問題。
其實從電哥身邊來看，“鵬友”覆蓋度也是越來越高的。
能預見性的讓轎跑成為主流、乃至于銷量第一的車型，小鵬P7對于電動車用戶需求預判是精準的。不過，想讓消費者迅速認可純電轎跑，光有預見性還遠遠不夠。
為什么第一個做到的，是小鵬P7？
近年來，新能源市場有多火爆自不必多說，無論是傳統品牌還是造車新勢力，無一不施展渾身解數。
能夠在強敵環伺之中殺出重圍，達成“十萬挑戰”，不單單說明消費者對于小鵬P7這一款轎跑車型非常喜愛，更代表了對轎跑品類，以及小鵬汽車這一新勢力品牌、生產工藝、售后服務、以及用車周期的高度認可。
好在電哥“近水樓臺”，對于小鵬是如何一路走來、最終聚沙成塔，還是較為清楚的。
十萬臺量產的背后：打鐵還需自身硬
從電哥自身來說，其實電哥與P7算是“老熟人”了。
早在2020年12月，電哥有幸與皆電網友組團前往小鵬汽車肇慶工廠進行參觀，第一批完整參觀了一輛小鵬P7的誕生全過程，彼時距離小鵬P7正式上市，尚不足半年。
肇慶智能工廠沖壓，焊裝，涂裝，總裝，再到Pack車間的智能化程度以及安全性，都給電哥以及同行的網友留下了深刻印象。
現場的標準化生產流程，全周期可監察、可溯源，作為車主從下定后就能夠全程“督工”，自然要更安心。
再結合P7本身的長續航以及智能化體驗，同行用戶更感覺到放心與期待，當時電哥和大伙兒開玩笑：“造車不是請客吃飯，還是需要秀一秀“肌肉”的”。難怪P7能率先突破十萬銷量，想到這兒倒也不足為奇。
傾聽用戶聲音，與用戶一同成長的P7常用常新
由于肇慶智能工廠的制造環節非常專業，對于電哥這些普通用戶，印象最深刻的：還得是小鵬非常善于傾聽用戶需求的服務精神、以及將其快速實現的探索精神，每次改變，都與用戶自身息息相關。
這道理說起來容易，電哥清楚的記得，在肇慶智能工廠參觀結束的交流環節，不少用戶都提出了“更智能化的語音系統”“高速智能輔助駕駛”“智能化泊車”等等諸多需求。
不少功能在當時看來似乎有些“天方夜譚”。
后續的故事估計大家都能清楚了。
通過陸續的Xmart OS更新，竟然一股腦全給我們實現了！
還記得我們提出的：“更智能化的語音系統么”，全新神經網絡引擎合成的AI聲音，除了更好聽，也更迅速、準確，還有情緒/風格變換能力。
更勁爆的是首次在2020年1024小鵬汽車智能日”推出NGP（Navigation Guided Pilot）工程版體驗后，不到2個月就推出NGP Beta實車體驗。
也就是說，我們在參觀完肇慶工廠后，僅相隔1個月，就收到了OTA固件推送！
結合高精地圖，NGP成為目前本地化最好的智能導航輔助駕駛功能，能夠自動切換高速公路、上下匝道、變道、制動、識別交通錐/水馬，甚至還會夜間超車提醒以及故障車輛避讓。
至于泊車，小鵬花樣就更多了，在2021年6月，小鵬通過OTA實現了首個不依賴停車場改造的“最后一公里”泊車功能 — VPA停車場記憶泊車。
誰能想到，時隔參觀團半年，小鵬P7就能夠自動轉彎、會車、繞行、避讓行人和其他車輛，并泊入終點已被系統記憶的車位，還挺科幻。
不只是用戶印象較深的這幾次更新，P7這一年多帶來的驚喜還遠不止這些，小鵬似乎完全沒有停下來的意思。
3月23號十萬臺下線前不久，小鵬P7又迎來2022年首次大版本OTA升級Xmart OS 2.7.0 ，在此前VPA停車場記憶泊車的基礎上，更是新增了“沿途泊入”以及“路線分享功能”。
至于路線分享功能就更有意思了，這是行業首個可分享路線的泊車輔助功能。
試想，當我們前往不熟悉的商超、辦公、充電站地點，只需要選擇被分享的路線，就能夠自動停入最合理的區域，說是智能汽車天花板，一點兒也不過分吧？
時至今日，以不到兩年的時間，小鵬通過OTA不斷為我們帶來驚喜，居然將這些當時看來“放飛”的設想一一實現。
這里電哥截取今年的小鵬春節出行報告，作為小鵬智能化體驗的簡略縮影。
在2022年春節假期：小鵬汽車行駛總里程54474118km，其中智能輔助駕駛行駛4406856km，占比約8%。高速NGP行駛了872978km，時長達到了9607.8小時，小鵬超充充電度數1127.98萬kwh，在線服務客戶879次，遠程修復問題23次。
以上，只不過是春節7天的數據，無論是VPA停車場記憶泊車、NGP智能導航輔助駕駛、全場景語音，還是泊車輔助、音樂座艙、智能導航，這一次次的迭代，哪一次不是走在車企創新的前列？
真切能感受到P7與用戶一起成長，越變越好。
第一個“十萬”已經達成，第二個“十萬”還會遠嗎
回顧到這兒，相信各位已經對小鵬P7“十萬臺成就”有了答案。
開創純電轎跑先河、引領智能化體驗，或許這就是銷量冠軍P7的成功經驗。
伴隨23號十萬臺P7量產下線，小鵬汽車也迎來了2021年四季度及年度財報，在交出年銷 98155 輛優異成績的同時，何小鵬本人也公布P7今年的重要規劃：
小鵬今年的目標是實現P7月銷過萬！
對于一輛轎跑、尤其是一輛純電轎跑，這樣的目標似乎是有些遙遠；但是對于小鵬P7來說，作為新勢力首個突破十萬臺量產的純電車型，偏偏要挑戰這“不可能”。
如果小鵬P7不能做到，誰又能做到呢？
小鵬P7剛問世不到兩年就創造出這般匪夷所思的成績，當然令人為之振奮。更加驚喜的是小鵬竟然還有更優秀的儲備選手，那就是小鵬P5和G9，從他們的身上也能發現爆款繼任者的潛力和優勢。
量變產生質變，新車下線十萬的成績已經鋪就了光明大道，相信小鵬P7沿著這條褶褶生輝的大道，繼續創造月銷過萬的目標指日可待。
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