我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)一片向好，但同樣也面臨著一系列挑戰(zhàn)。比如在需求側(cè)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的“續(xù)航短”“充電難”“充電慢”等問題仍存在不小的焦慮，北方極冷地區(qū)用戶感受更為尤甚。目前新能源汽車的總體規(guī)模比較小，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有較大提升空間，這就使得消費(fèi)者更聚焦于汽車自身的常溫/低溫續(xù)航性能，以此消弭對(duì)里程過短、頻繁充電的擔(dān)憂。
近日，京津冀消協(xié)發(fā)布電動(dòng)汽車低溫續(xù)駛里程比較試驗(yàn)結(jié)果。如圖所示，參與測(cè)評(píng)的包括比亞迪、長(zhǎng)安、榮威等老牌選手，也有新勢(shì)力代表蔚來、小鵬，而這其中，極狐阿爾法S以708km的常溫續(xù)航里程位居第一。更為難得的是，在低溫狀態(tài)下，極狐阿爾法S的續(xù)航達(dá)到常溫水平的71.89%，再次名列榜首。
值得注意的是，此次測(cè)試數(shù)據(jù)是消協(xié)發(fā)布的官方結(jié)果，不同于媒體的測(cè)試，“含金量”是很足的。此外，雖然歐拉好貓（CC7000BJ02EBEV）在常溫和低溫情況下的續(xù)駛里程差距最小（163km），但如果測(cè)算低溫續(xù)航打折率，極狐是第一位的。對(duì)于用戶來說，低溫續(xù)航打折率在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中更能發(fā)揮效力，尤其是在冬季出行時(shí)，“續(xù)航保真”能為用戶增添一份安心和放心，擺脫忐忑不安的感受。
續(xù)航測(cè)試常勝軍 技術(shù)是底氣
事實(shí)上，在續(xù)航評(píng)測(cè)方面，極狐已不是第一次奪冠了。在2021年汽車之家組織的《新能源車主續(xù)航跑干賽》中，極狐阿爾法S在高速堵車、低溫開空調(diào)、開大燈等真實(shí)條件下，最終鏖戰(zhàn)14小時(shí)，以679.4km的真實(shí)續(xù)航，達(dá)成保持率96%的成績(jī)，拿下“實(shí)際續(xù)航里程”第一和“續(xù)航里程實(shí)際有效率”第一。
多車?yán)m(xù)航橫評(píng)測(cè)試，一直在業(yè)內(nèi)被視為“火眼金睛”。極狐卻在多次嚴(yán)苛測(cè)評(píng)中，各類極端環(huán)境下，跑出了行業(yè)高級(jí)別的優(yōu)異成績(jī)，這離不開北汽藍(lán)谷在背后的硬核技術(shù)支持。
據(jù)了解，北汽藍(lán)谷旗下極狐品牌采用全球領(lǐng)先SK動(dòng)力電池，在電池續(xù)航性能和成熟度、可靠性方面更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，北汽藍(lán)谷在高集成、高安全、高能效的三電核心技術(shù)方面，已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)自主創(chuàng)新與突破， 2020年，其“電動(dòng)汽車三電平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，“新能源汽車網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及國(guó)家監(jiān)管體系建設(shè)”等項(xiàng)目獲得北京市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，電控測(cè)試獲得ISO 26262-ASILD（最高等級(jí)）和ASPICE-II等國(guó)際認(rèn)證。
多項(xiàng)技術(shù)賦能下，極狐阿爾法S具體的產(chǎn)品力表現(xiàn)自然是不負(fù)眾望的。
比如在電池性能方面，極狐阿爾法S搭載93.6kWh超大容量電池包，能量密度高達(dá)194Wh/kg，是目前市面上電池包能量密度最高的車型。這就好比過去的燃油車，一個(gè)35升規(guī)格的小油箱和一個(gè)58升的大油箱比誰更持久，自然是大的更有優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，雖然容量大、底子厚，但也不能肆意揮霍。所以在動(dòng)能效率方面，極狐阿爾法S將動(dòng)力總成最高效率做到了93.5%，提高了每一度電的動(dòng)能轉(zhuǎn)換率，續(xù)航等效提升3%，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)降低能源損耗。智能單踏板控制技術(shù)與線控制動(dòng)系統(tǒng)，讓綜合工況下的高效能量回收達(dá)到26%。
此外，減少能耗損失，給車身減負(fù)也是必不可少的。即使是汗血寶馬，駝個(gè)400斤的胖哥恐怕也吃力吧。因此，極狐阿爾法S在設(shè)計(jì)之初就聚焦于輕量化，采用上鋼下鋁混合材料車身，整車輕量化系數(shù)達(dá)到1.6，同時(shí)配合高效集成液冷板等工藝設(shè)計(jì)，節(jié)省空間的同時(shí)進(jìn)一步減輕了車身質(zhì)量；標(biāo)配米其林輪胎實(shí)現(xiàn)6.5‰的超低滾阻，為同級(jí)別車型滾阻最低；0.25的超低風(fēng)阻系數(shù)，為駕駛節(jié)省更多能耗。
容量大、效率高、阻力低、能耗少，各項(xiàng)技術(shù)加持下的極狐，真就如同一只在北極穿梭自如的狐貍，充滿著智慧和靈動(dòng)，展現(xiàn)出驚人的持久耐力。
充電5分鐘跑130km 冬季快充難題有望攻克
滿足長(zhǎng)里程續(xù)航需求，對(duì)于處于當(dāng)前階段的新能源車企來說是否已經(jīng)算是“畢業(yè)”了？答案顯然是否定的。充電慢、等待時(shí)間長(zhǎng)依然是長(zhǎng)久以來困擾行業(yè)的一大難題，特別是在節(jié)假日高速公路自駕場(chǎng)景和北方的冬季低溫環(huán)境下，充電效率低已嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。
為解決這一痛點(diǎn)，極狐汽車自2020年10月起與清華大學(xué)歐陽院士團(tuán)隊(duì)、殼牌、昇科新能源等伙伴開展合作，基于多功能超級(jí)快充樁的車樁聯(lián)合進(jìn)行功能開發(fā)及架構(gòu)建設(shè)工作，開發(fā)具備速熱、速充、速冷三大功能于一身的車樁聯(lián)合功能，用以解決電動(dòng)汽車用戶冬季充電問題。
2022年1月，極狐4C“速熱速充速冷”技術(shù)宣布首測(cè)成功。搭載4C快充技術(shù)的極狐汽車加熱速率達(dá)到令人震撼的7°C/min，電池加熱3min達(dá)到25°C，在-10°C的環(huán)境溫度下，僅需一杯咖啡的時(shí)間（5min）即能實(shí)現(xiàn)充電130km。
其實(shí)，在廣袤的中華大地上，即使是內(nèi)蒙、東北的嚴(yán)冷冬季，平均氣溫也基本就處于-10°C左右。極狐4C“速熱速充速冷”技術(shù)的加持下，無論你是自駕去錦州吃燒烤，還是去赤峰看草原，充電等待或許都將不是問題。
不怕凍、充得快、等待少。極狐4C快充電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車充電速度的大幅提升，無疑將進(jìn)一步拓寬極狐汽車使用場(chǎng)景，為極狐用戶提供更“有溫度”的使用體驗(yàn)。續(xù)航里程+快充的組合解決方案，也一定程度上體現(xiàn)了北汽藍(lán)谷對(duì)深挖用戶需求，切實(shí)解決用戶痛點(diǎn)的不懈堅(jiān)持。
隨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的到來，將先進(jìn)技術(shù)拿捏在手中的北汽藍(lán)谷無疑能夠以更快、更有力的方式加以應(yīng)對(duì)。71.89%的低溫續(xù)航保持效率，長(zhǎng)達(dá)14小時(shí)的綜合復(fù)雜路況駕駛時(shí)長(zhǎng)，成功將用戶焦慮一一擊破，用戶對(duì)于以極狐為代表的新興新能源品牌也將更具信心。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊