9月22日，華為攜手產業伙伴舉辦了智能世界2030論壇。華為常務董事、ICT產品與解決方案總裁汪濤以“無界探索，翻開未來”為主題演講，發布了《智能世界2030》報告。這是華為首次通過定量與定性結合的方式，對未來十年的智能世界進行探索和展望，其中關于新能源汽車領域的技術構思，蘊含了無限商機與業界遐想。
值得注意的是，在國慶前夕，華為與北汽藍谷剛剛宣布開展長達8年的深度合作。雙方關系不僅晉升為“互為優先的伙伴”，合作領域更延展至電動汽車關鍵系統技術開發、整車產品開發、品牌營銷與渠道共享、用戶引流與運營等多個方面。自此，北汽藍谷算是正式成為華為inside“第一代言”。
一邊是華為與北汽長達8年的“蜜月期”，另一邊是為期8年的《智能世界2030》規劃，這讓我們不由猜測，北汽和華為是否在下一盤大棋？雙方歷時4年孕育出的純電豪華車型——極狐阿爾法S華為HI版，在8年后會實現怎樣的進化？
想象力決定了我們的未來能走多遠。根據華為公布的技術規劃，我們不妨暢想一下，極狐汽車智能化的最終形態。
智能硬件升級：萬物感知，極簡部署
拼智能硬件裝備，極狐認第二，應該沒人敢認第一吧？
作為首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，極狐阿爾法S華為HI版除了34個傳感器，還配置了3顆96線車規級激光雷達（前激光和側面兩激光），6個毫米波雷達，13個攝像頭(4顆環視攝像頭+9顆ADS攝像頭)，12個超聲波雷達，1個車頂慣導、1個域控制器。與小鵬和蔚來最新公布的33個傳感器方案相比，極狐發布即成第一。
當然，北汽和華為不會因為暫時的領先就止步。根據規劃，到2030年，極狐汽車有望實現毫米波雷達、激光雷達的分辨率及調頻連續波大幅提升，攝像頭也能做到可見光到紅外熱成像技術融合，全天候工作將變得簡單輕松。傳感器與造型也更適配，通過一體化設計，大幅降低傳感器對車身的安裝約束。
一句話翻譯：感知裝置變小了，變多了，也變強了。
到那時，攝像頭可能比針孔還迷你，感應器和雷達將布局在車身的邊邊角角，比如天窗間隙、輪胎縫隙、化妝鏡夾層、雨刷器邊緣等等。不論白天黑夜，還是刮風下雨，車外突遇“閃現”行人，亦或是車內寵物遺落，全場景都能實現精準監控。當然了，以后男同胞們背著老婆車內藏錢可能不方便了，一不小心被拍個正著未免有點尷尬。
ADS技術升級：智能駕駛彎道超車
說完硬件，再看軟件方面。極狐阿爾法S華為HI版從一出生就自帶光環，它是首款搭載華為鴻蒙OS及智能駕駛全棧解決方案ADS的量產車型，也是具備城區智能駕駛能力的全球量產第一車。在具體展示后，不少業界人士甚至認為華為的ADS技術水平勝過了特斯拉智能駕駛FSD。
4月份，新車進行公開試乘，該車順利通過紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等場景。從這點來看，極狐阿爾法S華為HI版已經算得上是L4級（有完全智能駕駛能力）的智能駕駛（目前法規只支持L2級上路），即使面對復雜的路況依然能應對自如。
能夠做到如此水平，其重要的秘訣就是為ADS專門打造的400TOPS算力中央超算智能駕駛芯片（特斯拉FSD僅144TOPS算力）。更高的算力便于進行大量數據的快速處理，就使得整車的“大腦”更“聰明”。
根據華為的規劃，隨著芯片工藝的提升，未來車載算力將達到5000+TOPS及300萬 +DMIPS，比現有算力提升十多倍不止。不難判斷，極狐汽車很有希望成為智能駕駛領域的“世界第一”，自主品牌真正意義上的彎道超車，或許將就此完成。
值得一提的是，華為的高精度地圖也在極狐身上發揮了重要作用，它不僅涵蓋了中國復雜的高架、高速路況，就連加塞、兩輪車閃現等極端狀況也能很好的還原。這一地圖現已覆蓋部分一線城市，正加緊布局全國。由于技術層面鋪墊更深，全國高精地圖的到來或許比大家預期的更快。
電力升級：千伏高壓系統，5分鐘“閃充”
相比于智能裝備，充電等待時間過長問題或許是當下車主更關注的點。當然，這也是華為與北汽研發的重點。目前的極狐阿爾法S華為HI版采用了華為快充技術，充電10分鐘，可以增加續航197公里。這是極狐發布會上公布的750V閃電秒充功能演示視頻中，在現有國標充電樁上實現的充電速度。
要知道，現今市面上電動車絕大部分還是400V的電動系統，而極狐已經達到800V左右的水平了。
如果再加5分鐘呢？15分鐘內，極狐就能實現從30%SOC充電至80%SOC，約為300多公里續航里程！相當于咱們上個廁所、抽根煙的功夫，電已經充了一半了。此外，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%，也算是“bug級”的存在了。
如若不出意料，至2030年，極狐汽車的動力系統電壓平臺將再上一個臺階，直奔1000V水平。充電電流將從250A提升到600A，充電倍率從2C提升到6C，荷電狀態30%-80%充電時間可縮短到5分鐘。充電真能比加油還快，你敢信？
屆時，通過利用芯片的控制算法控制電源的交直流轉化，還能讓極狐汽車的能源利用更高效。在AI加持下，動力系統還具備自學習，自迭代，自進化的能力。見識過這樣“用比特管理瓦特”的節能方式，再看本田、豐田家的油電雙擎混動，真的感覺有點小兒科了。
寫在最后
人類對未來的探索從未停止。上一個十年，移動互聯網快速發展，彼時信息孤島林立。如今，5G、云、IoT、AI等新一代信息技術融合應用，正加速塑造一個萬物感知、萬物互聯、萬物智能的世界。
站在新能源汽車和智能駕駛的風口上，北汽與華為這對好哥倆無疑已走在世界前沿。從首款搭載華為高階智能駕駛ADS系統的量產車型的誕生，再到對未來形態的設想，他們的每一步都彰顯著超前的遠見。
當然，現在的新能源汽車市場，前有傳統車企轉型電動高歌猛進，后有造車新勢力融資建廠窮追猛趕。群雄混戰的環境下，北汽與華為所孕育的極狐品牌，能否在激烈的競爭中突圍出去，飛得高，飛得遠，還需要時間給出答案。
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