轉眼，2020年即將結束，回顧這一年，發(fā)生了很多對中國車企產(chǎn)生深遠影響的大事記。
今年年初開始，新冠疫情席卷全國，作為百年一遇的重大公共衛(wèi)生危機，對中國汽車市場產(chǎn)生了重要影響。疫情的沖擊導致今年一季度的汽車行業(yè)大面積停工停產(chǎn)，產(chǎn)量、銷量均大幅下滑。但是進入到二季度，國內疫情被有效控制，汽車行業(yè)開始復工復產(chǎn)。隨著國內確診病例歸0，加上國家宏觀政策調控，打開經(jīng)濟救市的工具箱，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在三季度開始吹響上攻的號角，并于四季度恢復至去年同期水平，截至目前，市場預期全年的汽車銷量可基本實現(xiàn)與去年持平。
抗擊疫情，中國車企在行動
面對來勢洶洶的新冠疫情，眾多有責任、有擔當?shù)闹袊嚻箝_始行動起來，積極投入到疫情防控中去，以已之長伸出援手。
疫情的爆發(fā)導致防疫物資出現(xiàn)大量缺口，憑借自身資源和生產(chǎn)制造優(yōu)勢，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽集團等陸續(xù)投入到援產(chǎn)口罩、測溫車等緊急防護物資的生產(chǎn)當中。
吉利控股集團則攜手李書福公益基金會，設立2億元人民幣新冠疫情防控專項基金，用于支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴重地區(qū)的疫情防控工作，以及 3.7億元人民幣研發(fā)資金，作為研發(fā)具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的前期啟動資金。并且在第一階段研發(fā)工作完成后，吉利汽車為旗下包括博瑞、博越等所有車型免費更換車規(guī)級CN95空濾，對于0.3μm以上病毒的過濾效率能達到99.7%，比“N95型口罩”的過濾等級還要高。
逆水行舟，車企不進則退
優(yōu)勝劣汰，是萬物生存之法則，汽車品牌也不例外。今年疫情加速了汽車市場洗牌期的到來，自主老牌車企華晨汽車深陷債務危機，已經(jīng)進入了破產(chǎn)重組程序。昔日“神車”眾泰汽車年虧百億，虧損總額遠遠超過自身市值，在疫情的打擊下，已經(jīng)實施退市風險警示處理。
傳統(tǒng)車企日子不好過，造車新勢力同樣如此。3年燒光84億元造不出量產(chǎn)車的拜騰，暫停除香港外的中國區(qū)業(yè)務運營，停工停產(chǎn)，拖欠員工工資，已經(jīng)回天乏術。曾經(jīng)一度近百家的新造車勢力，經(jīng)過大浪淘沙，如今僅8家有實際量產(chǎn)，除蔚來、威馬、小鵬和理想4家銷量靠前外，其余4家也是勢弱音稀，幾乎無存在感。未來，造車新勢力何其何從，也不由得令人擔憂。
與之形成鮮明對比的，是吉利汽車。截至2020年10月底，吉利汽車全球累計銷量順利突破1000萬輛，造車23年，吉利汽車已成為首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國品牌車企。
千萬吉利之中，旗艦車型吉利博瑞也擁有了20萬車主，成為自主品牌B級車累計銷冠。吉利博瑞于今年攜新感官、新智趣、新動能三大升級品質煥新上市，采用科技吉利4.0時代設計美學的新車型，全新博瑞以更年輕、運動的姿態(tài)，致力于打造中國品牌B級車的品質標桿，推動中國品牌向上突破，成為一面帶動中國B級車直面合資競爭的新旗幟。
中國汽車市場猶如過山車一般從山頂?shù)涞凸龋謴牡凸葠傁韪叩纳椒濉娬吆銖姷鸟R太效應始終與市場同在，只有地基打牢，才能任憑風吹雨打也不動搖，當狂風暴雨過后，強者才配將會站在屋頂欣賞彩虹。
2020年即將結束，2021年對車企來說，又是一個新的開始，未來如何讓我們拭目以待。
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