本屆廣州車展期間,最受關注乃至于最神秘的車型當屬豐田旗下TNGA車型——ALLION和凌尚,與此前豐田新車發布后引入國內不同,這款基于TNGA架構,專為國內消費者打造的全球車型。
這也預示著,豐田汽車戰略重心開始轉移,同時我們也應該看到,在TNGA架構模式下,豐田對管理體制、資源整合更為從容,從商品企劃到設計研發,從零部件供應體系到生產制造無一不彰顯出TNGA架構的優越性。
TNGA架構成為豐田汽車發展的加速器
TNGA豐巢概念的誕生,與其說是偶然,不如說是豐田汽車多年經營管理的厚積薄發,與單純的模塊化平臺不同,TNGA豐巢概念模式要宏大的多,從項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產多維度入手,在零部件通用率的基礎之上,杜絕產品重復研發,并且不斷改善每一個決定汽車基本性能的部件,達到設計、操控、動力、舒適、安全等全方面的升級。
因此,TNGA架構讓豐田產品具備了更低的研發、制造成本,在相同的成本之下,產品競爭力則更具攻擊性,反饋到市場就是扎扎實實的性價比,這也是TNGA架構下的產品為何會有如此之高的質價比的根本原因。
從第一款基于TNGA開發的車型凱美瑞亮相之后,C-HR/奕澤IZOA、AVALON亞洲龍、COROLLA卡羅拉/LEVIN雷凌、RAV4榮放、WILDLANDER威蘭達均在TNGA架構的基礎上完成換代。而在目前,豐田僅在國內的TNGA車型銷量已經占到整體銷量的80%左右,不斷攀升的銷量證實了消費者對于產品的認同。
初步定于2021年3月上市的ALLION,未來將與亞洲龍形成一汽豐田進駐中高端轎車市場的“雙旗艦”,進一步開拓并完善豐田高端市場,助力中國轎車消費市場的全面升級。
電氣化是品牌重要戰略目標
作為中國汽車市場電動化發展的先行者,一汽豐田在本次車展中也帶來了兩個新成員,其中有譽為“史上最強RAV4”的榮放雙擎E ,也有“最時尚的豐田車”的奕澤雙擎。
從數據來看,榮放雙擎E 擁有高達80公里的純電續航,綜合續航里程1400公里,無論是城市通勤還是遠距離旅行均可輕松勝任,同時,百公里7.4秒的加速性已經超越了市場不少所謂的性能車,在享受低碳生活的同時,還能隨時感受激情駕控。
而奕澤雙擎則是一汽豐田首款TNGA架構產品,該車搭載了豐田最新的第四代混合動力技術,在燃油經濟性以及性能上進一步提高。隨著奕澤雙擎的上市,奕澤系列車型已經集燃油、混動、電動三種驅動形式于一身,充分滿足當前多樣化的消費群體的訴求。榮放雙擎E 和奕澤雙擎的推出,意味著一汽豐田新能源陣容再添兩員猛將,進一步提高了豐田新能源領域的競爭力。
從1997年第一輛混合動力汽車(HEV)普銳斯推出以來,豐田汽車就坐到了混動市場的第一把交椅,而基于燃料電池動力打造的量產車型——新一代Mirai也即將面世,這款當今最為成熟的氫能汽車無一不彰顯出豐田深厚的研發底蘊。在取得技術發展的同時,豐田汽車反復強調“我們的目標不是成為世界第一,而是成為當地最好的企業”,不斷拓展與各個領域的合作,共同推進氫能的發展。
至此,豐田已經形成了由HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E )、EV(E進擎)、FCEV(氫擎)多樣化的動力單元,其全球累計銷量已經超過了1600萬臺。在國內市場,豐田新能源產品的銷量也突破了100萬輛,并且新能源車型占據銷量比例越來越高。對此,豐田還提出了“2025年電動化車型銷量達到550萬輛以上”的目標。
寫在最后
傲視市場的技術與前瞻性的品牌計劃,豐田汽車在新能源領域逐步發力,多樣化的產品格局滿足了不斷變化的汽車市場。同時,TNGA豐巢概念的應用,讓豐田重新整合了品牌資源,輕裝上陣,以更為高效、年輕的姿態引領汽車領域的發展。
今年9月,豐田汽車章男社長為遼寧豐田金杯技師學院成立30周年所書寫的題詞“不忘初心”,借此展現了豐田始終不忘在中國“造物育人”的初心。想中國顧客之所想,為中國顧客開發出更好的汽車,或許,這是豐田汽車的初心,但對于消費者來說,購買每一款用心打造的產品都是生活中的幸福加成,這么一個“量產幸福”的車企,才是消費者所期望的。
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