作為國內車市的銷售旺季，“金九銀十”是各車企沖擊年銷量目標的重要時段。尤其在今年受到疫情影響的情況下，各車企上半年業績有所縮水，長達8天的國慶長假令各車企充滿期待。
據乘聯會數據顯示，9月30日到10月8日，我國乘用車主力車企銷量為31.45萬輛，同比增長7%，市場驚喜表現的同時個別車型的表現也是足夠亮眼，吉利豪越就是其中一款。其8月銷量6505輛，9月銷量6648輛，上市3個月累計銷量直逼兩萬輛，成為10萬-15萬元SUV市場的攪局者。
與吉利豪越同樣銷量喜人的另一款國產SUV就是長安CS75PLUS，這兩款車型也可以說是在中國品牌中出類拔萃的產品了，市場關注度頗高，它們的售價區間也旗鼓相當，吉利豪越的官方指導價為10.36萬-13.96萬元，長安CS75 PLUS 1.5T則是10.69萬-13.19萬元。從整體看來，長安CS75 PLUS似乎更有價格優勢，那么具體到產品力上這倆選誰更靠譜？
首先，在10萬-15萬元這個區間中，長安CS75 PLUS屬緊湊型SUV范疇，而吉利豪越則越級至中型SUV級別，在車身尺寸上有壓倒性的優勢，同時又提供5座和7座可選（長安CS75 PLUS只有5座版本），軸距長度甚至超越了豐田漢蘭達，其內部駕乘空間自然也更為可觀。軸距2815毫米的吉利豪越，有著4835毫米的車身長度、1.9米車身寬度和1.78米車身高度，在放倒后排座椅之后，它的縱深空間可以達到2.2米，從而使得最大拓展容積可以達到2360升，在這個價位區間內，同時具備如此大的尺寸與7座布局的SUV產品，豪越在空間上的表現可以說是絕對碾壓的存在。
而反觀長安CS75 PLUS就顯得中規中矩了。受制于其車身尺寸，僅為消費者提供了5座車型，乘坐空間并沒有豪越來的充裕，其后備箱空間是1560L，放倒后排座椅的空間縱深是1.8米。但并不能因此說CS75 PLUS的空間不夠用，但作為一輛緊湊型SUV同吉利豪越比空間，確實是吃虧大了。
再說到設計，毫無疑問，長安CS75 PLUS走的是徹徹底底的年輕化路線，整體車身線條十分鋒利，車身多處用了許多紅色裝飾條點綴，紡錘狀中網和狹長的車燈造型，都給人很強的運動感，視覺上也頗有攻擊性，這樣的設計也是為了能吸引到更多的年輕消費者。
而吉利豪越則是完全不同的設計思路，豪越的外觀更偏實用主義，也更顯沉穩大氣，大車格輔以肌肉感的車身線條，動感之中又不乏硬漢風格，面向的消費者圈層更廣，使用場景也更廣。
配置方面，豪越和CS75 PLUS 1.5T都采用了一塊12.3英寸的大尺寸多媒體觸摸屏，其中涵蓋了當下大多數的主流應用功能。其中，CS75 PLUS使用了基于騰訊生態打造的梧桐智能車聯系統，功能表現全面，但其語音識別功能和對手機的映射功能并不理想，在響應速度上還有一定的提升空間。
豪越搭載了吉利最新的GKUI吉客智能生態系統，擁有同級獨有的車規級E01高性能四核芯片，具備智能語音交互、AI智能識別、秒懂指令等功能，可在60多種使用場景中實現多達214種的人機交互子命令。此外，豪越還有三屏智聯，中控屏 液晶儀表 抬頭顯示可實現三指飛屏，三屏智能交互，各有分工又信息互通，無形之中提升了行車過程中的便利性和安全性。
動力系統方面，吉利豪越標配同級領先的1.8TD發動機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配的7DCT濕式雙離合變速箱，并滿足當下最嚴苛的國六b排放標準，擁有沃爾沃技術加持，兼顧平順性和加速響應，傳動效率高達97%。而長安CS75 PLUS搭載的則是自家藍鯨動力，其1.5T發動機，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。二者均具備三種駕駛模式，即：經濟、普通和運動模式。數據對比已經夠直觀，相信不用多說。
其實，從各項對比中可以看出兩款產品確實是各有千秋，對比的目的是讓消費中更清晰的根據自身需求去選擇最適合自己的。
中國消費者用龐大的銷量證明了SUV才是這個全球最大單一汽車市場最受歡迎的車型。而縱觀多如牛毛的SUV車型，售價在10萬-15萬元之間的國產品牌又是其中絕對的主力。毫無疑問，無論是吉利豪越還是長安CS75 PLUS，它們都是這個10萬級車型中的佼佼者。
如果你喜歡更年輕犀利的外觀，那長安CS75 PLUS無疑更符合你的選擇。而吉利豪越的高性價比和實用性絕對會讓更看重實用性的家庭消費群體心動。在過去十萬出頭的預算想要買到一臺有品質的大車確實有些困難，不過現在我想你有了更多的選擇，而13萬左右的預算可獲得像豪越這樣越級表現的大車，確實是家庭用車最好的選擇之一。
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