在當(dāng)下這個(gè)汽車革新的年代，我們?cè)缫迅簧宪嚻髠兺脐惓鲂碌牟椒チ恕＜幢闶潜姸嘧栽偸畮啄犟{齡的老司機(jī)，如今坐在最新款的車內(nèi)，也只能露出“地鐵老爺爺看手機(jī)”一般的尷尬表情。
近十年時(shí)間，從指紋識(shí)別到虹膜認(rèn)證，從環(huán)視影像到自動(dòng)泊車，從語(yǔ)音控制到手勢(shì)控制……太多汽車科技讓人眼花繚亂，炫酷且新潮。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，不斷創(chuàng)新進(jìn)取是企業(yè)的生命力，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能讓汽車變得更智能何樂(lè)不為。
但在現(xiàn)實(shí)中，似乎并不是每一種汽車科技都會(huì)受到人們的喜愛(ài)。
從車企的分?jǐn)?shù)上來(lái)看，現(xiàn)代汽車憑借高于平均水平的技術(shù)和優(yōu)秀的執(zhí)行度在主流汽車品牌中排名最高，得分為556分;斯巴魯以541分排名第二;其次是起亞538分;從人們對(duì)技術(shù)的喜好上來(lái)看，“手勢(shì)控制”被評(píng)為“最不受歡迎”的功能，而車主們最喜愛(ài)的汽車科技，則是位于車輛各處輔助視野的攝像頭。
那么問(wèn)題來(lái)了，究竟什么樣的汽車科技更受人喜歡?排名靠前的車企又點(diǎn)對(duì)了哪些“科技樹(shù)”?
[·榜單中的新奇發(fā)現(xiàn)·]
在這份新鮮的J.D. Power榜單中，我們能夠發(fā)現(xiàn)很多顛覆認(rèn)知的有趣現(xiàn)象。比如，很多車企都在大力攻克的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，其實(shí)并不受人們的信任。
在J.D. Power的調(diào)查中，一些車主認(rèn)為，使用主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)能夠幫忙減輕駕駛壓力，在到達(dá)目的地時(shí)精神更加充沛。然而，主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)并未贏得大部分車主的信任，這部分車主認(rèn)為，主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)十分“令人討厭”或“讓人分心”。
這就很尷尬了，車企大力推進(jìn)輔助駕駛的同時(shí)，車主可能并不會(huì)買賬。當(dāng)然，車主的不信任感，也和個(gè)別車企的實(shí)際策略有關(guān)。
在大多數(shù)情況下，車主并沒(méi)有從車企那里接受過(guò)“如何操作主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”的培訓(xùn)，不信任也實(shí)屬情理之中。
車機(jī)交互方面，之前寶馬在其車型上搭載的手勢(shì)控制技術(shù)，意味著車機(jī)允許用戶使用手勢(shì)來(lái)控制車內(nèi)的各種功能，而不需用手指觸摸屏幕。在寶馬車型上，中控屏前用手指畫(huà)圈可以調(diào)節(jié)音量，用手掌可以播放或暫停歌曲。
原因無(wú)他，十分雞肋。
如果在駕駛過(guò)程中想調(diào)節(jié)車內(nèi)音樂(lè)的音量，大部分車主都會(huì)通過(guò)方向盤(pán)上的控制鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，或者是中控臺(tái)的音量旋鈕。而手勢(shì)控制難以被識(shí)別不說(shuō)，有時(shí)還會(huì)被誤識(shí)別，本來(lái)想降低音量結(jié)果音量反被調(diào)高，給車主帶來(lái)麻煩。
不受歡迎的汽車科技“各有不同”，而好用的科技配置則有規(guī)律可循。想受到歡迎?那必須做到既先進(jìn)，又是“剛需”。
[·討人喜歡的汽車科技長(zhǎng)什么樣?·]
如果細(xì)讀榜單就會(huì)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者不喜歡花架子，而且也不信任可靠性較低的功能。對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)，“剛需”的功能永遠(yuǎn)放在第一位。
比如，最受歡迎的汽車科技，竟然是早在十多年前就出現(xiàn)的倒車影像。
在主流汽車領(lǐng)域，后視鏡攝像頭同樣是執(zhí)行指數(shù)得分最高的889分，其次是能看到拖車的攝像頭874分，再次是地面視圖的攝像頭858分。
在擁有這三種攝像頭功能的車主中，有很高比例的人表示，希望在下一輛車中也能擁有這些功能。73%的車主希望擁有后視鏡攝像頭，62%的車主希望擁有地面視圖的攝像頭，53%的車主希望能擁有透明的拖車視鏡。
同時(shí)，受到歡迎的還有安全性技術(shù)與能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性的科技。
拋開(kāi)榜單我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，在日常駕駛中，我們?cè)诘管嚨臅r(shí)候早已經(jīng)習(xí)慣了倒車影像，有些高級(jí)車型會(huì)配有360°環(huán)視影像，在一些胡同里或是擁擠的街道邊開(kāi)啟這些功能，能夠幫助車輛避免很多剮蹭。
現(xiàn)代汽車就是憑借這兩種技術(shù)集中突破拿到了高分。例如現(xiàn)代在第十代索納塔上，搭載了CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)。可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，來(lái)控制氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間持續(xù)時(shí)間，從而根據(jù)情況實(shí)現(xiàn)更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)方式。
對(duì)車主來(lái)說(shuō)，降低油耗是實(shí)打?qū)嵉暮锰帲镀边@一技術(shù)也理所應(yīng)當(dāng)。
車主是最務(wù)實(shí)的。相比于“錦上添花”的娛樂(lè)性汽車科技，他們顯然認(rèn)為“雪中送炭”的配置更能打動(dòng)自己。與其來(lái)一輛“會(huì)飛的汽車”，倒不如把車的胎噪先解決掉。這才是消費(fèi)者的需求邏輯。
而不同的車企，對(duì)這一需求又產(chǎn)生了不同的理解。
有些車企在這一方面的理解出現(xiàn)了偏差，倒車影像等基礎(chǔ)功能尚未做扎實(shí)，360°環(huán)視影像還有著畸變嚴(yán)重的問(wèn)題，就倉(cāng)促上馬“智能座艙”、“AR導(dǎo)航”，直到最后也得不到消費(fèi)者認(rèn)可，只好歸咎于“大環(huán)境不好”。
而有些車企在對(duì)汽車科技的理解方面就很契合實(shí)際，這也與長(zhǎng)期的扎實(shí)調(diào)研有關(guān)。一步一步研發(fā)新平臺(tái)提升安全性，并在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，并通過(guò)對(duì)實(shí)用配置的升級(jí)來(lái)保持創(chuàng)新。
這類車企一般都會(huì)收獲豐厚的回報(bào)，這不僅是市場(chǎng)決定的，更是消費(fèi)者以多年用車經(jīng)驗(yàn)投出的“理智票”。
[·排名靠前的車企做對(duì)了什么?·]
當(dāng)下的造車技術(shù)已是經(jīng)過(guò)百年發(fā)展的結(jié)果，高度成熟。只有在科技方面存在不同路線。大家對(duì)汽車科技的探索已經(jīng)進(jìn)入了“自由王國(guó)”，各有各的側(cè)重。一時(shí)間，八仙過(guò)海。
這份J.D. Power汽車科技榜單還給出了車企的排行進(jìn)行參考。雖然這份榜單源自北美消費(fèi)者，但調(diào)查的對(duì)象均是全球車型，所以對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也有一定的借鑒意義。
在豪華品牌中，沃爾沃汽車以617分的創(chuàng)新指數(shù)排名第一，寶馬以583分的得分排名第二;凱迪拉克得分577分，排在第三;在主流品牌中，現(xiàn)代汽車排名最高，得分為556分;斯巴魯541分排名第二;其次是起亞538分。
J.D. Power方面宣稱，與其他品牌不同，特斯拉并未授權(quán)J.D. Power在15個(gè)州內(nèi)對(duì)其車主進(jìn)行調(diào)查，特斯拉的分?jǐn)?shù)是基于對(duì)其他35個(gè)州車主的抽樣調(diào)查得出的。
嗯，不愧是特斯拉，總能出點(diǎn)新花樣。
在這里，我們不妨分析下主流榜單的前三名。由于貼近更多消費(fèi)者，主流品牌的車企相比于豪華品牌的車企，在科技創(chuàng)新方面更契合大部分消費(fèi)者的實(shí)際需求，而前三名更具代表性，這些高分車企的做法也在一定程度上反映了行業(yè)趨勢(shì)。
現(xiàn)代汽車在這三個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，我們可以從現(xiàn)代汽車第十代索納塔上略見(jiàn)一二。在安全方面，第十代索納塔采用的i-GMP平臺(tái)，應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。設(shè)計(jì)多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，能有效分散車體吸收的沖擊力。
而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，除去上文提到的Hyundai SmartSense“智心合一“安全系統(tǒng)外，現(xiàn)代汽車還在第十代索納塔上搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)場(chǎng)景化語(yǔ)音指令識(shí)別聯(lián)動(dòng)。此外，第十代索納塔還能夠進(jìn)行車家互控與車輛遠(yuǎn)程控制等。
這種攝像頭，可以根據(jù)駕駛者的方向指示燈操作，將該方向的后側(cè)方影響影響顯示在儀表盤(pán)上，采用了廣角鏡頭，能夠?qū)⒁暯菙U(kuò)大到50°，要大于后視鏡，這樣就可以避免了變道時(shí)看不到車側(cè)車輛的危險(xiǎn)。相比于奧迪e-tron的電子后視鏡，現(xiàn)代的技術(shù)創(chuàng)新更好地兼顧了實(shí)用性與成本。
創(chuàng)新不是“瞎創(chuàng)新”，而是有計(jì)劃有意義地適時(shí)改變。日系車中排在第一名的斯巴魯自然也有話說(shuō)。2020年斯巴魯Ascent上的智能后視鏡，幫助斯巴魯取得了榜單第二名的位置。這一后視鏡是2019年推出的技術(shù)之一，斯巴魯Ascent上的智能后視鏡使駕駛員能夠翻轉(zhuǎn)后視鏡底部的開(kāi)關(guān)，并在后視鏡被多余的貨物擋住的情況下看到整個(gè)后視鏡。
在斯巴魯之后，是排在第三名的起亞品牌538分。起亞這個(gè)品牌與現(xiàn)代汽車同源，均是一家集團(tuán)公司旗下的汽車品牌。起亞凱酷車型也在一定程度上與第十代索納塔共享了諸如i-GMP平臺(tái)、CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)等科技。
[·寫(xiě)在最后·]
總的來(lái)看，在混動(dòng)與電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，燃油車技術(shù)依然具有相當(dāng)大的可挖掘空間，而汽車科技的迭代，往往不以車企的意志為轉(zhuǎn)移。
不斷突破的車企，已經(jīng)掌握了消費(fèi)者的喜好，并進(jìn)行著持續(xù)投入研發(fā)。另一方面，消費(fèi)者的閾值也在不斷提升，來(lái)倒逼車企推陳出新，形成了良好的相互激勵(lì)。在這一情況下，脫穎而出的競(jìng)爭(zhēng)者更是難能可貴。
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