導語：近幾年，我國主流自主品牌都把對發動機的研發放在了最核心的位置，部分領軍企業更是實現了從追趕到超越的過程。發動機是最為復雜的部件，要有長期的技術沉淀，國產發動機開發時間較短，和目前國際一線的先進水平相比，在細節略微有差距，但經過反復鉆研后推到市場的產品，無論是品質、技術含量，還是熱效率、NVH等硬指標上，和國際品牌的產品不存在多么大的差異。
從第三代哈弗H6上看自主技術
近期，車圈較為火爆的車型要數第三代哈弗H6了，它源自長城·檸檬平臺，得益平臺優勢全面賦能，實現了實力的進階。與此同時，備受關注的還有它所實現的自主技術的升級。此次，我們便來分析一下第三代哈弗H6的發動機技術。
1.5GDIT EVO發動機
第三代哈弗H6搭載升級版“中國心”十佳發動機1.5GDIT EVO發動機，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。電控增壓器全面升級，最大扭矩輸出范圍提升到1400轉-3600轉，配合3.0動力軟件版本，油門響應速度提升200ms。并且，它還采用了全新CVVL、350bar燃油噴射系統等先進技術。
350bar噴射系統升級了燃油噴射壓力，更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，尤其是PN顆粒物數量排放，有利于滿足國6b排放。同時升級的高壓噴射系統還可以提高效率，降低油耗。
熱效率實現領先
此次讓人非常關注的一點是發動機的整機熱效率達到了38%，做到了同級別最優。現在主流汽油發動機的熱效率一般是在36%左右，數值比較高的、大眾熟知的有豐田Dynamic Force A25B 2.5L混合動力發動機，熱效率41%、本田的地球夢2.0L自然吸氣發動機，熱效率40.6%。但是，它們都是自然吸氣的，從技術上來說，自吸發動機能夠更容易的實現高熱效率，而渦輪增壓發動機相對來說難度更大的，有一定的技術難點。
究其原因，是渦輪增壓發動機進氣壓力較高，壓縮沖程時，高壓氣體很容易在火花塞未點火前造成汽油自燃狀況，比自然吸氣發動機更容易產生爆震。為了控制這一點，就要通過降低壓縮比來實現，還得對點火時刻進行修整，緩和氣缸燃燒工況。各種新技術的整合，環節的匹配，夠精準才能有效提升熱效率。
基于這點我們來看看1.5GDIT EVO發動機，其通過提高發動機的壓縮比、提升燃油的燃燒效率、對廢氣和氣缸溫度進行熱量優化管理等等一系列的技術組合與優化，實現了最終的熱效率達到38%，這樣的成績即使比肩上文我們所說的本田、豐田也是毫不遜色的。
得益于此，第三代哈弗H6的發動機能夠壓榨出更多的能量，實現更省油的優秀素質。為了更清晰，我們可以參考這個公式：發動機熱效率=車輛動能÷汽油燃燒產生的總能量×100%，通俗點說，熱效率越高，車更有勁，燃油消耗更少。綜合作用下，使第三代哈弗H6燃油經濟性提升了14.5%。
助力城市駕駛更安心
在城市路況中，針對上下班代步人群，堵車是每天早晚必須經歷的事情，高油耗始終是消費者的一大痛點。第三代哈弗H6正是抓住了這一點，從根源上解決難題，讓開車更安心更放心，不用憂慮于深一腳淺一腳踩出去的人民幣。
結語
綜上述文中的知識與數據來看，第三代哈弗H6在發動機技術上已經是超越同級，比肩國際一線標準的實力了。這不僅是品牌的突破，也是中國造車技術的突破。第三代哈弗H6出現的恰到好處，既滿足了環保節能的發展趨勢，也兼顧了消費者對動力效率和燃油經濟性的高級追求。近日，其也將要正式上市，消費者能否買賬？實力能否被市場認可？我們聚焦、期待吧！
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