目前汽車市場形勢，已經從人人都可以混飯吃到強者吃肉，弱者連湯都喝不到，這誰都能看出來。
歷經二十年，各大品牌搶灘登陸國內市場，雖有從廣州標致到眾泰等紛紛退出和隕落，但大體上是群雄逐鹿，遍地大王，如今，終于開始分“六國”了。
我不想用一二三四等級來劃分，但將眾多品牌分個“段位”還是合適的。低段位者忙于尋求資金，不被淘汰；中低段位自保不暇，紛紛合縱連橫；中段位者不得不打折銷售，以待天明；中高段位換殼裱新，同時押寶電動，力爭未來一席之地；而高端玩家則在此危急中乘機高歌猛進。
態勢很明顯，而它也適用于新勢力品牌。如此一來，對我們來說，大大的好處是選車難度明顯降低了。那么如何判定誰是目前的高端玩家呢？在我看來，一、可以從銷量數據一眼看出；二、誰還有余力開發新車型。
新車型可以包括換代（不是換殼，有些車型換殼換得人們已經不相信它會換代了），也可以包括油改電（能聯合電池制造商更佳，當然能自產更有資本），還有一個不那么明顯的因素，就是敢于投入市場不那么受關注的產品。
比如MPV。MPV，除了五菱和誰來都要想一想，因為很可能吃力不討好——即便銷量排名很靠前，實際每個月也賣不了幾臺——特別是相對于SUV，用同樣的資金，SUV回報率顯然更高更穩定。
但如果此時某品牌還會推出MPV，那足以說明其財力、實力以及人員和技術儲備能力。這次，我接觸的就是的MPV——嘉際。
由于試駕當天恰遇臺風，所以試駕過程極其短暫，對于這款車我也只是有初步的認知。不過實際上，吉利這次更想讓大家的目光聚焦在這款MPV的背后——座椅。所以，那就先從座椅說起吧。
畢竟，吉利成立了擁有自主定義、自主開發、自主生產能力的中國智能模塊化座椅技術中心，還建立了中國人樣本大數據，每年采集1000份亞裔乘坐數據，并且融入了首部中國原創的用戶滿意度評價標準“GCPA 101”。
中國智能模塊化座椅技術中心成立于2017年，位于寧波杭州灣，集座椅的研發、生產、銷售于一體，擁有骨架、發泡、面套、總裝四大工藝。其擁有的吉利自主開發的實驗室，主要覆蓋靜態安全、噪音檢測、舒適性評價、氣囊靜態點爆、疲勞耐久和尺寸測試等試驗能力。
我相信，實驗室對于絕大多數外人都是枯燥和乏味的，當然，也因為很難理解。而所有的內在不如用表象的外在來體現，理性的數據終究為表象的感性服務的。我們對于座椅的訴求無非幾點：安全、健康、舒適、耐用、有型…
所以下列圖片，所展示的，吉利就想告訴大家，看不看得懂不懂無所謂，如果知道他們很在意座椅，同時在此努力工作，提升質量，這就足夠了。
好吧，這里包括體壓測試、氣囊點爆測試、60℃高溫極限震動挑戰、發泡配方、NVH聲品測試、安全帶固定點強度、頭枕沖擊試驗以及小球回彈試驗等等。座椅對于一款車的重要程度不言而喻，它使用頻率高，成本占比也不低。更重要的是，無論汽車如何進化，即便內燃機會快速電動化，座椅的地位是不會變的。
接下來，稍微說說嘉際吧，因為接觸它的時間和試駕的距離非常非常有限，所以只能點到為止先。我試駕的是1.8TD+7DCT版本，這套動力系統，諸位也不陌生，其最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米。
毫無疑問，以這個價位，嘉際的內飾無論設計還是功能，都可以稱為無敵了。而這種感受，12.3英寸懸浮式觸控屏和1920X720的高清分辨率，并不是全部因素。
到寫這篇文章為止，這個價位以及大小的MPV，從設計上、空間上、駕駛感受上，我還真想不到能與嘉際抗衡的對手。所以，印象相當不錯，可惜對其油耗印象和底盤感受，這次無法獲得答案，待來日吧。但可以稍微提示下，在實際道路駕駛中，可能帶三角窗的A柱需要駕駛者要有所關注。
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