大家好，我是技術(shù)君小牛，大家都知道疫情后呢，各地方政府陸續(xù)出臺了新能源相關(guān)扶持政策，且在兩會期間，許多代表就新能源汽車推廣促進新能源汽車消費等事項提出議題并進行了深入探討。正值豐田2020技術(shù)空間活動開展期間，小牛今天就去往常熟，帶大家領(lǐng)略豐田EV的魅力。
今年4月至5月間，豐田陸續(xù)發(fā)售了C-HR EV與奕澤E進擎、雷克薩斯UX 300e，下面呢小牛就給大家介紹下，豐田EV車型相比同級車型有哪些優(yōu)勢。
第一點呢是同級領(lǐng)先的動力水平，豐田EV的PCU電控單元采用的技術(shù)，在混動車型上已經(jīng)經(jīng)過長年廣泛考驗，百公里綜合耗電量低于其他EV車型 。并通過優(yōu)化了電機特性和減速機構(gòu)，使得電機小型輕量化的同時，也能有高功率、高扭矩的動力輸出表現(xiàn)。
第二點呢是優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，豐田EV通過采用將電池包搭載在車身下方的設(shè)計在不犧牲車內(nèi)空間的同時降低重心，實現(xiàn)比汽油版更穩(wěn)定的操控性。第三點呢也是大家最關(guān)心的安全問題，說到安全 豐田特別有發(fā)言權(quán)，豐田充分利用HEV開發(fā)過程中所積累的經(jīng)驗，采取以下4項措施保障電池包的安全：
1.通過將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風管把電池包內(nèi)部包圍起來的構(gòu)造，形成緩沖區(qū)來保護電池單體和高壓回路。
2.為了提高防水和防塵性能，電池包被設(shè)計成了密閉結(jié)構(gòu)，密閉材料采用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵性能，同時，在電池包底部進行了防銹涂裝，確保防銹性能。
3.C-HR EV與奕澤E進擎都配備配備了三重電壓監(jiān)控，除常規(guī)的監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓外，還增加了電池模塊的電壓監(jiān)控。從而確保了每個組成單元都在嚴格的監(jiān)控之下，進一步提高電池的安全性和可靠性。
4.在低溫環(huán)境下電池的輸出功率會降低，對動力性能產(chǎn)生很大影響。因此，在冬季或者嚴寒地帶，為了能夠確保續(xù)航里程和電池輸出，采用了電池升溫系統(tǒng)。有了此升溫系統(tǒng)，與未搭載升溫系統(tǒng)相比，只需約一半時間即可將電充滿。
一定還會有很多人對電池壽命有顧慮，豐田通過將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術(shù)抑制電池老化，使電池的容量保持率達到行業(yè)領(lǐng)先水平，此外，C-HR EV、奕澤 E進擎，搭載了54.3kWh的大容量電池包，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達到400公里。
說了這么多領(lǐng)先技術(shù)，我們再來領(lǐng)略設(shè)計之美，C-HR EV與奕澤 E進擎外觀設(shè)計非常簡潔犀利，回頭率非常高，并且在許多細節(jié)設(shè)計上也做到了視覺效果和空氣動力學的完美融合，車內(nèi)的科技感非常強。幾乎沒有年輕人能拒絕的了這樣的設(shè)計，總結(jié)一下就是，豐田EV好看好開還安全。同樣，雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，傳承雷克薩斯品牌基因，兼具東方美學與匠心工藝，憑借雷克薩斯深厚的全混動科技的經(jīng)驗累積。全新純電動雷克薩斯 UX 300e，充分發(fā)揮電動機控制技術(shù)潛力，同時，雷克薩斯對于Takumi工匠精神的不懈追求使UX 300e具備卓越的品質(zhì)，靜謐性及無與倫比的細節(jié)表現(xiàn)。
經(jīng)過今天的體驗，想必大家已經(jīng)被豐田EV的技術(shù)所折服了吧。但豐田的戰(zhàn)略目標不止于此，豐田將以C-HR EV、奕澤E進擎為起點加速EV的導入。計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，電動化車型總計銷售550萬臺以上。同時，豐田還希望到2050年時，將新車在行駛時的二氧化碳排放量，較2010年削減90%。今后，豐田希望通過同中國合作伙伴的協(xié)力合作，全方位推進EV的發(fā)展，為中國顧客以及中國社會做出貢獻，這就是豐田的目標與擔當！
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