23年電池沒有發生過事故的品牌是：豐田，豐田，豐田。。。
導語：
電動化的大時代已經不可逆轉，而豐田一上來就拿出了ALL IN的氣勢——2025年前要在中國推出10款純電新車，6月9日，2020豐田技術空間在江蘇常熟舉辦，3位豐田電動“先鋒官”——雷克薩斯UX300e/豐田C-HR EV/奕澤 E進擎集體亮相，今天就來深度體驗一下。
正文：
電動車，這個100年前曾經和汽油車競爭并落敗的“物種”，如今又要回來了。雖然名字還叫“電動”，可是內涵已大不相同，今天的電動已經意味著高度智能化和自動化，但是，電動車本身固有的可靠性風險和電池快速衰減的缺點依然存在。
豐田的這次加速電動化，到底有哪些亮點呢？首先是思路靠譜。
其實豐田的電動化從1997年初代普銳斯就開始了。HEV的出現大大降低了汽車的油耗，不僅讓消費者省了錢，也減少了二氧化碳的排放。統計數據表明，23年來，豐田累計銷售電動化車輛1500萬輛，實現CO2減排1.21億噸。而且HEV為今天的EV積累了大量的技術和經驗，讓豐田的EV車型更加靠譜。
這次加速電動化，就要把HEV、EV、PHEV、FCEV的技術全面加快研發和推廣，其中到2025年，豐田在中國市場推出10款EV新車，其中三款就是我們今天試駕的雷克薩斯UX300e、C-HR EV和奕澤E進擎。
其次是，安全靠譜。
安全性是EV的基石，不然的話，其他性能再好，也是徒勞。這三款車通過巧妙的防撞設計、與車身一體化的結構和三重監控管理，保證了最大限度的電池安全，當然各種防火防水、高溫高壓及不同角度的碰撞測試，也是必不可少。畢竟豐田的HEV已經積累了20多年的經驗，相關電池、電機、PCU等核心技術也經歷了4代發展，這么多年，從來沒有聽說豐田HEV電池過熱或自燃的事故，強大的安全性帶來消費者的安心。
當然，產品力也要非常靠譜。三款車和它們的汽油版相比，電動版重心更低，車廂更安靜，操控更靈巧，動力也更強大。本來這一代TNGA平臺的操控就非常好，有了電動的加持，更加如虎添翼。在內飾方面，C-HR EV和奕澤E進擎都更換了12.3英寸全液晶儀表和電子換擋桿，更多了一份科技感。而雷克薩斯UX300e的電子檔桿由于細膩的工藝和質感，更顯得高級。
最后是服務靠譜。豐田的服務是世界領先的，這次電動車也不例外。為了讓消費者放心使用，三款車都提供8年或20萬公里三電系統保修，其中C-HR EV和奕澤E進擎提供3年10萬公里整車保修，而雷克薩斯UX300e則提供6年15萬公里的整車保修和免費保養，還提供3年55%殘值回購，解除消費者的后顧之憂。
其實，售后服務的信心源自技術的信心。豐田多年致力于電池“長壽”的研究，終于修得“正果”。這三款新車的電池設計效能——在正常使用10年后依然——能達到75%，和動輒3年衰減50%的電池相比，這是一個驚人的效能。很多消費者之所以對電動車望而卻步，就是因為電池衰減過快，進而殘值過低。如果所有品牌的電動車都能達到豐田的電池效能，消費者就可以放心購買，必將帶來電動車市場幾何級數的增長。
俗話說：靠譜是一種美德。和其他很多品牌以性能為賣點不同，豐田電動車未來最大的競爭力很可能來自靠譜的安全性和二手車的保值，這也是豐田對消費者貼心的承諾。通過2020豐田技術空間活動，對于雷克薩斯UX300e、C-HR EV和奕澤E進擎三款車的體驗，我們看到了豐田電動化大幕的一個小角，這也是2050年環境挑戰（新車平均CO2排放水平比2010年下降90%）的堅實的一步。期待未來的豐田電動車更加精彩，也相信豐田會像當年HEV一樣，把EV做到家喻戶曉、有口皆碑。
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