E路，不辜負。
這是豐田未來想走的路。
在中國汽車市場，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”，正在重塑行業(yè)格局。國家發(fā)改委日前出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》提出，2020年中國智能汽車新車占比將達50%。
電動化浪潮席卷中國市場多年，借助政策的東風，國內(nèi)不少企業(yè)已然占據(jù)了大量的市場份額。2020這個特殊的年份，也是推進新能源車型不容錯過的年份。疫情期間部分城市陸續(xù)推出對于購買新能源車型消費者的現(xiàn)金補貼；兩會中提到對汽車消費的優(yōu)化升級，對新能源汽車積極推廣的同時優(yōu)化電動車行業(yè)及設施。無疑，這些都是對汽車企業(yè)發(fā)展電動化的利好。
豐田汽車深諳中國市場于汽車企業(yè)發(fā)展電動化進程的重要性，也在近日開展了一年一度的豐田技術空間活動。借此時機，聚焦電動化的豐田汽車釋放出了哪些信號？
一是，豐田汽車展示了其EV系統(tǒng)的電池安全；二是，豐田計劃到2025年在中國市場推出10款純電動車型；三是，豐田將在中國布局電池回收業(yè)務，通過檢測、回收、再利用等多個環(huán)節(jié)建立“價值鏈體系”。
積攢了數(shù)十年電動技術的豐田汽車不斷將其電動化戰(zhàn)略提速，“E路”，是豐田汽車未來要走的道路。
01致力于確保EV系統(tǒng)的電池安全
近來頻繁上頭條的電動車起火與自燃，讓電動市場開始面臨前所未有的信任危機。但豐田告訴我們，“從1997年第一代普銳斯量產(chǎn)至今，豐田的電動化車型全球累計銷售已經(jīng)超過了1500萬輛，卻沒有發(fā)生一起電池起火的案例。”
豐田始終致力于確保EV系統(tǒng)的電池安全，背后也做了大量工作。在電芯技術層面，豐田的純電動產(chǎn)品采用了松下的方形電芯，它的優(yōu)點在于電池單體的“一致性”好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩(wěn)定性與安全性于一體。
同時，為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設置在了電池包中央，并用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側(cè)面受到撞擊時，冷風管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風險。
另外，電池包本身為密閉結構，在電池包底部還實施了相較以往兩倍厚度的涂裝，可以徹底實現(xiàn)防塵、防水、防銹。而豐田純電動車的一大特色在于，電池包被設計為車身骨架的一部分，通過采用增強材料（箱梁結構）保護電池包不受托底或撞擊等情況的影響。
除了電池安全，豐田還關注電池的老化問題，為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田將充電電量控制在不易老化的區(qū)域，采用電池溫度管理系統(tǒng)等一系列抑制老化的技術，實現(xiàn)同級別最高水準的電池容量維持率。
為了進一步確保電池安全性能，豐田還反復進行各種試驗，如熱穩(wěn)定性試驗、高速顛簸耐久試驗、浸水試驗、L方向擠壓試驗等。
02豐田EV元年產(chǎn)品規(guī)劃雄心勃勃
在2011年，豐田汽車中國研究中心TMEC的工程奠基儀式上，豐田章男就曾用中文說：“中國最重要”。這不是一句簡單的口號，近些年豐田汽車在中國市場布局不斷加速。
電動化進程中，豐田于去年牽手寧德時代和比亞迪，提速在華電動化戰(zhàn)略；同年4月，豐田進一步提出計劃到2025年于中國市場推出10款純電動新車型；今年4-5月間，豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HREV/奕澤E進擎和雷克薩斯量產(chǎn)純電動車型UX300e陸續(xù)上市；前幾日，豐田又牽手一汽、東風、廣汽、北汽、北京億華通，共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。
一系列信號傳遞出豐田汽車認識到現(xiàn)在中國的技術發(fā)展迅速甚至領先全球，加快中國市場布局勢在必行。
03布局在華回收電池業(yè)務
2020豐田技術空間的技術分享會上，豐田表示，將在中國布局電池回收業(yè)務。資料顯示，實際上早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動化汽車全生命周期的業(yè)務布局，尤其是啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動力電池回收體系。
這次提出的在華回收電池業(yè)務，將通過檢測、回收、再利用等多個環(huán)節(jié)建立“價值鏈體系”，致力于用“可充分用盡電池技術”實現(xiàn)電池循環(huán)社會。
不難看出，“中國最重要”在豐田眼里并不是一句簡單的口號。它正在快馬加鞭，將每一步落到實處。2020年，正在改變的豐田實際上也在完成自我革新，我們看到的它比以往更開放，更鮮活了。
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