近日,一則福田康明斯向三一重卡斷供發動機的新聞引發熱議。
坊間曾有戲言,整個卡車行業都在給發動機廠打工。2019年濰柴發動機凈利潤為91.05 億,中國重汽為12.23億元,兩者相差近8倍,這種說法并非夸張。
三一重卡缺乏核心技術,發動機受制于人,仰人鼻息的日子并不好受。
跨國發動機巨頭康明斯在美國500強企業中排行榜第128位,曾被財富雜志評選“美國最受敬仰的企業”,在中國已擁有六個不同的合資公司,滲透到了柴油機的各個領域,旗下有公路用發動機、非公路用發動機、電力產品、交流發電機、濾清系統、渦輪增壓器、后排放處理、燃油系統和新能源系統,已經控制了國內柴油機的半壁江山。
2019年,康明斯中國在華發動機總銷量為54萬臺,同比增長9%,即使中美貿易戰日益白熱化,也沒有影響康明斯在中國市場上“悶聲發大財“,堪稱最成功的在華美企。
康明斯和三一的合作源自于2019年下半年,當時三一急于擺脫車型單一的窘境,搭載康明斯X12發動機的三一軍亮版、超亮版、俊領版、銀松版相繼上市,性價比極高,很受用戶的歡迎。
然而,搭載同樣福康發動機的三一重卡比某大品牌同配置車型要便宜至少3萬元,動了他人的奶酪,觸怒了大股東。
2019年銷量剛突破1萬臺的三一重卡,在體量上和康明斯根本不是一個數量級的對手。
對三一重卡而言,斷供是一場巨大危機,但未必不能轉危為安。
商業競爭和商業倫理
首先,斷供不會打倒一個優秀企業。
美國政府要求高通停止給華為供應芯片,企圖以此打倒華為和華為背后的中國高科技產業。但華為和中國的科技產業不但沒有垮,反而變得更強。
中國人向來擁有自力更生、知恥而后勇的精神,在遭受高通芯片“斷供門“后,紛紛發奮圖強,在芯片、系統、5G等方面,取得了一系列優秀的成果。不僅華為,連VIVO、OPPO、小米等這樣的”高通粉“都丟掉幻想,紛紛開始自主研發核心技術,開啟“去高通化“進程,高通芯片的份額在國內大幅下降。
美國不顧民主、自由的光輝形象,不顧經營多年的“世界燈塔”人設,就連西方文明社會基石-契約精神都棄之敝屣,不惜動員國家力量,結果搬起石頭砸自己的腳。
其次,斷供也不僅是企業競爭問題,而是商業倫理和商業道德問題。
誠信是一切人類活動的基石,信守承諾是最基本的商業倫理和準則。倫理是商業的核心,是企業治理的靈魂,是企業價值觀的支柱,挑戰商業倫理的企業如同在沙灘中建樓閣,遲早要出問題。
要是簽了合同還可以不算,那誰還敢和他作生意?對商業倫理的漠視及踐踏,是企業持續經營的重大風險,如果一個行業縱容企業破壞誠信道德的行為,規則者的破壞者不受處罰,甚至由此而得利,那么誰還會遵守規則?
“那些打不死我的,會使我更強大。”
從湖南鄉下走出來的三一集團,就是在激烈的市場拼殺中殺出了血路,一步步走到今天,成為讓國人引以為豪的工程機械巨頭。
就在斷供新聞傳出來的同時,三一重卡宣布搭載三一道依茨動力的430、460馬力的新車即將于本月底上市。道依茨和三一攜手,又一個重量級發動機玩家入局。據悉,三一道依茨發動機已經在三一集團的泵車、攪拌車、自卸車全面使用,可靠性已經得驗證。
此外,搭載濰柴500馬力發動機的三一重卡朱宏版、英杰版在5月銷售超過了2000臺,4月配康明斯動力的三一軍亮版、超亮版的銷量也是2000臺。換而言之,濰柴迅速填補了康明斯斷供后留下的真空。
在康明斯官網上,企業的愿景寫的是“創新不竭,成就客戶“,企業價值觀是“正直誠信、多元包容、互助關愛、成就卓越、團隊協作。”
百年老店康明斯,要在這場輿論風暴要做出正確的選擇。
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