近日，在部分汽車第三方投訴網(wǎng)站和論壇上，出現(xiàn)了不少關(guān)于豐田旗下多款車型“機(jī)油增多、機(jī)油乳化”的投訴。所涉車型包括一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯旗下的的凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES300h、RAV4榮放等熱銷車型，且多集中于上述車型中的混動(dòng)版本。
縱觀豐田和之前本田的“機(jī)油增多”事件，外部因素大體是相同的，比如事件的發(fā)生時(shí)間都是在春節(jié)前后、投訴的車主大部分身處北方等等。不過(guò)追根溯源，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)本田“機(jī)油增多”主要集中在搭載1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，而豐田“機(jī)油增多”的車型則集中在混動(dòng)版本。
這就很令人疑惑，既然“機(jī)油增多”沒(méi)有太多的共通性，那究竟車輛為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？今天，咱們就從技術(shù)的角度分析這個(gè)問(wèn)題。在了解過(guò)整個(gè)“機(jī)油增多”事件的前因后果之后，我們也就能清晰的判斷解決的方案是否真正有效，是否是負(fù)責(zé)任的。
●機(jī)油為什么會(huì)越跑越多？
咱們先說(shuō)結(jié)論，機(jī)油增多并不是某一品牌、某一車型或者是某一類車型的專屬。所有內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型在經(jīng)過(guò)超短途、高頻次的使用下，都容易出現(xiàn)機(jī)油增多的情況。或者嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)說(shuō)，所有的「四沖程」內(nèi)燃機(jī)，都容易出現(xiàn)機(jī)油增多的情況。
先別著急用“其它車型機(jī)油沒(méi)有增多”這個(gè)證據(jù)來(lái)打我臉，咱們先來(lái)看看四沖程內(nèi)燃機(jī)機(jī)油增多的原理是什么。
▲活塞的位置是氣缸，也就是燃燒室，下部的曲軸所處的位置就是曲軸箱
一般來(lái)講，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該盡量避免燃燒室和曲軸箱產(chǎn)生連通，所以工程師才會(huì)用活塞環(huán)來(lái)作為二者間的密封。不過(guò)，這樣的密封并不是“完美無(wú)缺”的，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，依舊會(huì)有一部分的可燃混合氣以及燃燒產(chǎn)物，經(jīng)過(guò)活塞環(huán)和氣缸之間的運(yùn)動(dòng)間隙竄入到曲軸箱內(nèi)。
這一部分氣體，我們稱之為「曲軸箱竄氣」，其主要的組成成分為碳?xì)浠衔铩⑺魵狻⒒旌先細(xì)狻⒌趸锏取ＧS箱竄氣易于凝結(jié)的水蒸氣、混合燃?xì)鈺?huì)冷凝和機(jī)油混合，此外在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫環(huán)境下工作時(shí)，還會(huì)有一部分液態(tài)的燃油直接進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)和機(jī)油混合。
這兩個(gè)來(lái)源，是發(fā)動(dòng)機(jī)在正常情況下機(jī)油增多的主要原因。當(dāng)然，汽缸墊損壞導(dǎo)致的機(jī)油增多不在討論范圍內(nèi)，這個(gè)一會(huì)兒會(huì)講到。
在所有的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，帶有缸內(nèi)直噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最容易出現(xiàn)機(jī)油增多的現(xiàn)象。因?yàn)楦蟮母變?nèi)壓力以及直接噴入到氣缸內(nèi)部的燃油，使得渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的濕壁現(xiàn)象更加嚴(yán)重，流入曲軸箱的液態(tài)汽油會(huì)更多。
也正是因?yàn)橛羞@種情況，所以四沖程內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，都會(huì)引入強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱PVC系統(tǒng)。
PVC系統(tǒng)的作用是將這一部分曲軸箱竄氣重新引入到燃燒室進(jìn)行燃燒。而融入到機(jī)油內(nèi)的液態(tài)燃油以及水蒸氣，也會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度的升高而再次蒸發(fā)，進(jìn)入到PVC系統(tǒng)中消耗。這是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的基本原理。
▲機(jī)油增多后卡尺會(huì)有明顯的機(jī)油溢出現(xiàn)象
基于這個(gè)原理，我們就容易理解機(jī)油增多的成因了——當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間、高頻次的處于低溫、冷機(jī)的運(yùn)行工況下，機(jī)油就沒(méi)有達(dá)到足以讓混入機(jī)油中的水汽和液態(tài)燃油再度揮發(fā)的溫度，久而久之，機(jī)油量就會(huì)增加。
所以開(kāi)頭我才會(huì)說(shuō)，這并不是某幾款車型的專屬，而是所有車型在這樣的工況下必然出現(xiàn)的常態(tài)。
●機(jī)油為什么會(huì)在加注口的位置出現(xiàn)乳化現(xiàn)象？
很簡(jiǎn)單，因?yàn)閾剿恕?/p>
▲摻水之后的機(jī)油乳化現(xiàn)象
眾所周知，機(jī)油不溶于水，所以水汽蒸發(fā)后機(jī)油就會(huì)濾出。當(dāng)然，如果整個(gè)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油都出現(xiàn)了大規(guī)模的乳化，那么這就不是一個(gè)小問(wèn)題了，而是比較大的機(jī)械故障。這個(gè)故障，就是咱們前面提到過(guò)的“氣缸墊損壞”。
氣缸墊損壞之后，冷卻液就會(huì)直接進(jìn)入曲軸箱，造成機(jī)油的全面乳化。北美市場(chǎng)之所以會(huì)召回雷克薩斯和豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，原因就是氣缸墊存在損壞的風(fēng)險(xiǎn)。
我們經(jīng)常看到機(jī)油加注口位置像“奶油”一樣的乳化現(xiàn)象，其實(shí)是PVC系統(tǒng)將曲軸箱竄氣中的高溫水蒸氣和可燃?xì)怏w，在經(jīng)過(guò)油水分離器之后的自然凝結(jié)。
相對(duì)于可燃混合氣，水蒸氣是“不希望”進(jìn)入到燃燒室的。所以，當(dāng)高溫的水蒸氣在氣門式罩蓋的位置被分離出來(lái)之后，自然而然的就會(huì)在溫度相對(duì)較低的機(jī)油加注口蓋位置凝結(jié)，和殘留在這一區(qū)域的機(jī)油混合。時(shí)間一長(zhǎng)，機(jī)油加注口的蓋兒上就會(huì)有乳化痕跡了。
●豐田的混動(dòng)系統(tǒng)為什么會(huì)中招？
其實(shí)一般來(lái)講，只要發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，那么混入到機(jī)油內(nèi)部的汽油和水汽會(huì)迅速的排出。所有出現(xiàn)機(jī)油增多和乳化的案例，都是由于常年低溫、冷機(jī)超短途行駛所致。
而豐田的混動(dòng)系統(tǒng)之所以會(huì)中招，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行邏輯就是主動(dòng)傾向于超短途行駛和冷機(jī)運(yùn)行工況的。混動(dòng)車型（48V輕混不算）在低速行駛時(shí)，主要的動(dòng)力來(lái)源是電動(dòng)機(jī)，只有當(dāng)油門踏板介入過(guò)深的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。
這也就直接導(dǎo)致，豐田混動(dòng)車型的內(nèi)燃機(jī)會(huì)反復(fù)出現(xiàn)高頻次的熄火、冷機(jī)、啟動(dòng)這個(gè)過(guò)程。所以在相同的工況下，混合動(dòng)力車型出現(xiàn)機(jī)油增多的概率會(huì)比普通內(nèi)燃機(jī)車型更大一些。
●混動(dòng)車型的機(jī)油增多，會(huì)嚴(yán)重影響使用嗎？
我不敢把話說(shuō)得太滿，但依然下一個(gè)這樣的結(jié)論：基本不影響使用。
前面講到的所有關(guān)于機(jī)油增多的可能性，都是基于極端的情況下去考慮的。事實(shí)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的過(guò)程中，真正混入到曲軸箱中的水汽和液態(tài)燃?xì)膺�是極少數(shù)。而且就算有雜質(zhì)混入了，也并不會(huì)影響機(jī)油的潤(rùn)滑性能，因?yàn)?ldquo;量”太少了。如果“量”很大，那也不會(huì)只是機(jī)油增多這么簡(jiǎn)單。
▲曲軸箱中混入水汽和液態(tài)燃?xì)馐呛苌僖?jiàn)的情況
再者，現(xiàn)在的機(jī)油技術(shù)已經(jīng)在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提升，更長(zhǎng)的換油里程就可以說(shuō)明問(wèn)題。所以只要混動(dòng)車型長(zhǎng)時(shí)間保持在高速工況或者運(yùn)動(dòng)模式下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的介入到車輛的驅(qū)動(dòng)中來(lái)，機(jī)油中混入的燃?xì)夂退匀痪蜁?huì)排出。
另外，從技術(shù)的角度的看，豐田混動(dòng)車型搭載的內(nèi)燃機(jī)都采用了雙噴射技術(shù)（D4-S）。在冷機(jī)狀態(tài)下，進(jìn)氣道噴射的方式也會(huì)大幅度的降低液態(tài)燃油直接進(jìn)入到曲軸箱的情況，這也是其技術(shù)優(yōu)勢(shì)所在。
▲豐田的很多車型大都使用了D4-S技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)
豐田和本田的“機(jī)油增多”事件有兩個(gè)相似的外部因素：「都是發(fā)生在春節(jié)前后」和「大部分出現(xiàn)在高緯度地區(qū)」。顯然，“機(jī)油增多”和這個(gè)時(shí)期、這些地區(qū)空氣濕度較大且氣溫較低有很大的關(guān)系。此外還有一點(diǎn)要注意，東北地區(qū)使用的乙醇汽油含水量更高，這也是機(jī)油增多的一大誘因。
總而言之，所有車型在這兩個(gè)外部因素下都容易出現(xiàn)“機(jī)油增多”的情況。大家也無(wú)需過(guò)度擔(dān)心，抽出一段時(shí)間好好跑個(gè)高速，保持較高轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，問(wèn)題就能得到解決。
▲北方地區(qū)的機(jī)油增多現(xiàn)象會(huì)更明顯
而至于很多網(wǎng)友提到的“豐田對(duì)北美市場(chǎng)的問(wèn)題車型就進(jìn)行了召回，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就不聞不問(wèn)”的說(shuō)法，則更是讓豐田背了一口大鍋。
●和北美的召回有沒(méi)有關(guān)系？
直接點(diǎn)說(shuō)：壓根無(wú)關(guān)。
北美市場(chǎng)出現(xiàn)的雷克薩斯和豐田混合動(dòng)力車型的召回，原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體偏差。
錯(cuò)誤的缸體和氣缸匹配就可能出現(xiàn)氣缸墊損壞的風(fēng)險(xiǎn)，其表現(xiàn)為車輛的冷卻液大幅消耗和曲軸箱內(nèi)機(jī)油的全面乳化，同時(shí)在車輛運(yùn)行時(shí)還會(huì)有大量白煙冒出。這和國(guó)內(nèi)目前出現(xiàn)的機(jī)油增多問(wèn)題完全不是一回事。
就像在之前“特斯拉更換芯片”的文章中我說(shuō)過(guò)：芯片換了就是錯(cuò)了，這無(wú)可厚非。但這時(shí)候翻出了以前特斯拉“松下電池?fù)QLG電池”的事情，用來(lái)作證特斯拉缺失「職業(yè)道德」，這就是偷換概念了。
豐田機(jī)油增多事件也是如此，北美的召回與國(guó)內(nèi)的發(fā)生的情況原因不同。國(guó)內(nèi)的車型自然也就不存在要召回的問(wèn)題。
寫在最后
我們當(dāng)然還是要重視這個(gè)現(xiàn)象，但找到原因之后，其實(shí)解決起來(lái)也并不復(fù)雜，就像我們解決積碳一樣，盡量減少冷車短途的工況，“機(jī)油增多”的現(xiàn)象就會(huì)得到解決。當(dāng)然，廠家如果能根據(jù)投放產(chǎn)品的地區(qū)做更多的環(huán)境，氣溫，路況測(cè)試，保證產(chǎn)品在本地市場(chǎng)滿足各方面的使用條件，則是更好的解決方案。總之，就像人的腦子不用會(huì)遲鈍，而車不勤開(kāi)不保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)也容易出故障。
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