很多情況下，咱們做事都講究個“先來后到”。但這在汽車圈卻行不太通，消費者們都是選擇好的，不一定要拘泥于“出道”時間的長短。比如上市已久口碑良好的瑞虎8，和剛剛上市不久、實力強勁的長安歐尚科賽GT，就是一對很好的例子。科賽GT憑借強大的產(chǎn)品力后來者居上，實力之強就連“老將”瑞虎8也不能小瞧。今天咱們就來對比一下這兩款車，看看誰更值得買吧！
外觀方面，瑞虎8的車頭造型令人印象深刻，寬大的中網(wǎng)占據(jù)大半個前臉，規(guī)則的鍍鉻飾條整齊地排列著，十分大氣。兩側(cè)是矩陣式LED大燈，與一條橫貫車頭的鍍鉻條相連。車身側(cè)面的線條硬朗，下方還嵌入一條粗壯的鍍鉻條作為裝飾。車尾比較簡單，但貫穿式尾燈的設(shè)計也算是跟了一把潮流。
與瑞虎8沉穩(wěn)、威嚴的外觀設(shè)計不同，科賽GT整車以“星艦”為設(shè)計語言，主打動感與靈動的風(fēng)格。前臉是大尺寸的進氣格柵，遠看仿佛有點點星輝點綴其中，搭配兩側(cè)星瞳式的LED燈組，給人一種很神秘的感覺。車身側(cè)面采用上中下三線的設(shè)計，看上去很有張力和立體感。科賽GT采用了時下流行的懸浮式車頂，行李架延伸至尾部，配上車尾飽滿、層次豐富的線條設(shè)計，極大地提升了整車的運動氣息。
外觀方面，兩車各有特色。但也有網(wǎng)友反映，瑞虎8的車頭部分略顯繁雜，給人一種過于飽滿和厚重的感覺；而科賽GT整車看著更流暢、舒服，極具未來感的設(shè)計風(fēng)格也更符合年輕消費者的審美。
咱們再來看看兩車在空間上的對比。除了車身寬度相差不多，科賽GT在長度、高度和軸距上都“吊打”瑞虎8，甚至是同級其他產(chǎn)品。科賽GT的長度比瑞虎8長出180mm，軸距長出90mm，這決定了科賽GT后排乘坐的舒適度肯定大大強于瑞虎8。同樣是身高1米8左右的人乘坐，如果坐在瑞虎8的后排，腿部空間可能剛剛好或有一點富余，而坐在科賽GT的后排就至少還有2-3拳的空間。
科賽GT的高度也比瑞虎8高出30mm左右，不僅上下車更加自由、不怕磕碰，駕駛視野也更清晰。據(jù)一位來自太原的車主評價，他身高1米7，將座位調(diào)到最高，頭部也還有2拳多的距離。如果是坐在奇瑞瑞虎8里，座椅調(diào)到最高，頭部就剛好頂?shù)搅恕?/p>
此外，最新款的瑞虎8只提供5座車型，而科賽GT有2 3/2 2 2/2 2 3/2 3 2等多種座椅布局可供選擇，更適合二胎家庭和多人口家庭。其中，科賽GT的第二排座椅還能夠前后移動，腿部空間最長可以延伸至970mm。相比瑞虎8稍顯拘束的空間，科賽GT的大空間能讓后排乘客坐得更舒服，不論是蹺蹺二郎腿還是“葛優(yōu)癱”都更自如。
最后，是動力方面的對比。瑞虎8有兩種1.5T/1.6T兩種排量可供選擇，分別匹配6擋手動/雙離合和7擋雙離合。從賬面數(shù)據(jù)來看，瑞虎8的動力表現(xiàn)雖不如科賽GT亮眼，但也能夠滿足日常使用。不過雙離合變速器的安全性和耐用性都不是很好，技術(shù)也不夠成熟，換擋的時候容易給人一種頓挫感，駕駛和乘坐體驗相對會差一點。
科賽GT搭載長安汽車自主研發(fā)的藍鯨2.0T發(fā)動機，僅從數(shù)字來看，已經(jīng)遠超瑞虎8和其他同級產(chǎn)品，可以比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機了。傳動系統(tǒng)匹配的是第三代愛信8AT變速器，換擋時間少于0.8秒且毫無頓挫，起步、加速都很平順。
值得一提的是，這臺發(fā)動機集成了TC、GDI等多種先進技術(shù)。比如TC廢氣渦輪增壓技術(shù)，可以讓升功率提升50%以上，極大地提高了發(fā)動機效率。同時讓整車油耗降低10-15%，以往開100公里的油量，現(xiàn)在可以多開10-15公里，節(jié)省了不少油費。
看了兩車在多方面的對比，著實可以說一句“長江后浪推前浪”。科賽GT即便在汽車圈是個“晚輩”，但因為其高冷顏值、超大空間和超強動力，也注定會依靠強大的產(chǎn)品力得到消費者的認可和喜愛。除了用心做產(chǎn)品，長安歐尚汽車在給消費者發(fā)福利這件事上也是毫不吝嗇，2020款科賽和科賽GT限時訂購搶“終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免費真質(zhì)保”權(quán)益，從此用車無憂，還不趕緊安排上？
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