2020年到來的鐘聲即將響起，當(dāng)大家都還在做年末最后沖刺時，豐田卻提前交了卷。
前不久，豐田公布2019年全球銷量預(yù)計達1072萬臺，并定下2020年全球目標(biāo)銷量為1077萬臺。沒有長篇大論，沒有群發(fā)通稿，但這組一段話就能概括完的數(shù)據(jù)背后，卻意義深遠。
與2018年相比，今年1072萬輛的預(yù)期銷量雖然只實現(xiàn)了1%的同比增長，但已經(jīng)是豐田連續(xù)第三年刷新銷量記錄，連續(xù)六年年銷量在1000萬臺以上。要知道，全球年銷1000萬臺是業(yè)內(nèi)公認的“天花板”，加之目前全球車市發(fā)展整體放緩，維持這樣的銷量規(guī)模，都非常不易。
算上今年，豐田已經(jīng)連續(xù)6年保持千萬輛規(guī)模，大眾中途還掉過鏈子。（數(shù)據(jù)來源：整理自網(wǎng)絡(luò)）
但更不易的是，豐田不僅穩(wěn)住了銷量，還實現(xiàn)了增長。而這一波增長的背后，中國市場帶來的推動作用尤為關(guān)鍵。
1 連續(xù)3年創(chuàng)銷量新高，中國市場為最有力助攻
掰指一算，1000萬臺的規(guī)模要實現(xiàn)1%的增長，就得多賣10萬臺。
豐田深知，這樣的增幅，寄望于已經(jīng)基本固化的美國、日本市場是機會渺茫的。因此，豐田把希望寄托在中國身上。
再看看全球，2019年，豐田集團全球銷量預(yù)計為1072萬臺，相比2018年的1052萬臺，相差大約20萬臺。
在中國，2018年豐田集團年銷量為147.5萬臺，并為2019年定下160萬臺的銷量目標(biāo)，增長量為12.5萬臺。
那么，完成情況如何呢？今年僅用了11個月時間，豐田集團在華銷量已經(jīng)達到了147萬臺，追平去年全年銷量，160萬臺目標(biāo)實現(xiàn)在望。可以說，這12.5萬臺的KPI，中國市場基本是妥妥交齊了，而且，豐田全球銷量實現(xiàn)增長，中國市場的貢獻超過六成。
今年伊始，豐田中國總經(jīng)理前川智士說過，2019年是豐田的“實現(xiàn)之年”，而今看來，豐田確實兌現(xiàn)了年初的承諾。當(dāng)時，很多人對2019年的中國車市普遍不抱太大希望，但豐田卻用實際行動證明了一個道理：事在人為。
2 這一年，豐田就干了這三件事
“今年前九個月做的事，可能真的比過去三年都要多”，9月份的一次交流中，豐田中國的公關(guān)朋友在聊天時感慨道。
這一點也沒有夸張。站在歲末再回首，豐田在中國得以穩(wěn)步提升，確實離不開過去一年里在中國進行的一系列全方位的戰(zhàn)略布局。
總結(jié)下來，可以歸結(jié)為三方面：產(chǎn)品TNGA化、電動化以及企業(yè)轉(zhuǎn)型。
產(chǎn)品TNGA化
2017年11月第八代凱美瑞上市，象征著豐田產(chǎn)品陣營正式進入“TNGA時代”。
截至目前，短短兩年時間，國內(nèi)在售的TNGA車型（不含雷克薩斯品牌）數(shù)量已經(jīng)多達7款，而且都交出了令人矚目的成績單：
第八代凱美瑞上市兩年至今，在終端價格相對堅挺的情況下，月均銷量穩(wěn)定在1.5萬臺以上，20萬以上高端車型銷量占比超過60%；
新一代雷凌今年5月上市以后，首個完整銷售月銷量就突破2.2萬臺，并連續(xù)5個月單月銷量超過2萬臺；新一代卡羅拉自8月上市以來，連續(xù)3個月銷量在3萬臺以上，11月更刷新紀(jì)錄，突破4萬臺大關(guān)；
亞洲龍上市首月訂單就破萬，隨后銷量穩(wěn)步攀升，上市八個月累計銷售54815臺；
雙子星車型C-HR、IZOA奕澤合計月均銷量接近1萬臺；
新一代RAV4上市首月訂單便突破3萬臺，上市首個完整銷售月終端就交付數(shù)量就過萬臺；
……
至新一代RAV4于10月份上市后，豐田今年計劃上市的TNGA車型均已悉數(shù)到位。
TNGA架構(gòu)帶來的積極效應(yīng)，看11月份的數(shù)據(jù)更有說服力。11月份，廣汽豐田銷量同比增長12%，TNGA車型銷量占比達68%；一汽豐田在新一代RAV4的強勢加入后，TNGA車型銷量占比隨即高達79.4%，還實現(xiàn)了13%的同比增長。而隨著明年威蘭達的加入，TNGA產(chǎn)品陣營的貢獻度將再獲提升。
RAV4姐妹車廣汽豐田威蘭達將于明年上市，TNGA車型矩陣又將添一名猛將。
低重心、高剛性，既有高顏值又有大空間，加強操控表現(xiàn)之余又兼顧了舒適性，在TNGA架構(gòu)之下的豐田車，迎來了脫胎換骨的革新，也重構(gòu)了人們對豐田車的認知。
每一款豐田產(chǎn)品的TNGA化，都在為豐田日后的穩(wěn)步向上鋪下一塊堅實的臺階。
電動化
自1997年推出第一代普銳斯以來，“觸電”20余年的豐田可謂一直都是汽車電動化的先鋒。而在“實現(xiàn)之年”，豐田在純電動和氫燃料電池技術(shù)的布局上有了更積極、更清晰的規(guī)劃。
今年6月初，豐田在東京專程就“如何快速普及EV”開了一場發(fā)布會。
發(fā)布會中提到，豐田將把此前的電動化目標(biāo)提前五年實現(xiàn)——即至2025年，豐田汽車在全球范圍內(nèi)將計劃售出550萬臺電動車，其中HEV和PHEV銷量將達450萬輛以上，EV和FCEV達100萬輛以上。
豐田一下子要把電動化目標(biāo)提前5年實現(xiàn)，這種激進的背后是有足夠底氣支撐的。
同時，豐田還宣布了與比亞迪、寧德時代達成合作關(guān)系。這一消息曝出后，也象征著豐田今年一系列在華擴大“朋友圈”的行動，正式拉開帷幕。
今年9月，豐田分別與一汽、廣汽簽訂電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，致力于推出符合中國消費者需求的本土化電動車型；在11月份，豐田又進一步加深與比亞迪的合作關(guān)系，成立合資公司共同研發(fā)純電動車型。
豐田的純電動產(chǎn)品也是早已排上日程，除了此前公布的2020年將上市的C-HR/IZOA EV外，今年廣州車展上，雷克薩斯UX EV版也進行了全球首秀。
確實，今年以來豐田毫不掩飾地多次表現(xiàn)出對純電動技術(shù)的熱情，但這并不意味著豐田要改變航道。在豐田心目中，在接下來很長一段時間內(nèi)，油電混合動力依然是汽車電動化過渡期的主力，氫燃料電池車依然是終極環(huán)保解決方案。
換句話說，如今加快在BEV領(lǐng)域的步伐，可以理解為豐田為過去的暫時落后“補短”，但這絲毫沒有改變HEV和FCEV在豐田電動化計劃內(nèi)的既有定位。
加快普及EV，并不意味著豐田轉(zhuǎn)變態(tài)度。FCEV是未來終極環(huán)保解決方案這一點，在豐田心中沒有變過。
事實上，這從豐田今年在中國的多個舉動就能輕松判斷出來。
今年4月，豐田章男受邀前來中國，并與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，共同進行氫燃料技術(shù)方面的研究；同月，豐田與北汽福田、億華通達成合作意向，將在福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)；在11月的第二屆進博會上，豐田更展出了包括FCEV在內(nèi)的全方位電動化成果，向中國觀眾描繪了一幅“氫電共存”的美好藍圖。
在第二屆進博會上，豐田結(jié)合真實的生活場景，向觀眾講述了氫電共存的可行性。
另一邊廂，豐田在HEV領(lǐng)域也沒有松懈。2019年期間，豐田進一步擴充在華HEV車型矩陣，除了大家熟悉的凱美瑞雙擎、雷凌/卡羅拉雙擎，今年上市的亞洲龍、新一代RAV4也提供了3-4個版本的雙擎車型可選，再加上進口的威爾法雙擎、雷克薩斯UX，以及RAV4姐妹車型威蘭達等新血液加入，豐田油電混動銷量將有望借力中國市場，以更快的速度刷新紀(jì)錄。
今年3月，卡羅拉／雷凌雙擎E＋上市，填補了豐田在中國的PHEV產(chǎn)品空缺，讓豐田在華電動化產(chǎn)品矩陣更完善。
此前，豐田曾承諾，至2025年，在中國銷售的所有車型都會有電動化版本。憑借豐田在電動化領(lǐng)域的先天優(yōu)勢，手上已經(jīng)握著絕大多數(shù)對手所不具備的全方位電動化技術(shù)，再加上更積極進取的發(fā)展心態(tài)，不僅能繼續(xù)輕松應(yīng)對國內(nèi)新能源車發(fā)展的趨勢變化，同時也身體力行地為國內(nèi)車企的電動化進程，指出了一個可持續(xù)的大方向。
企業(yè)轉(zhuǎn)型
在2018年初的美國CES上，豐田章男毅然宣布，豐田將“從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動出行服務(wù)公司”。而作為豐田章男口中“最重要”的中國市場，自然成為其企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要試驗場。
去年首屆進博會上，豐田帶來了包括e-Palette在內(nèi)的一系列未來移動出行概念產(chǎn)品，其中部分產(chǎn)品更是在日本本土都未曾公開展示過。
今年上海車展上展出的e-Palette概念車。
隨后，在今年4月的上海車展上，豐田再次把e-Palette等概念車帶到現(xiàn)場，讓更多國內(nèi)觀眾、媒體能近距離了解這種出行概念的可行性和便利性。
可以說，豐田所構(gòu)建的這幅未來移動出行的藍圖，把自動駕駛、FCEV、BEV、共享移動等當(dāng)今最前沿的出行元素進行了有機結(jié)合，實現(xiàn)了真正意義上的智能、互聯(lián)、環(huán)保。
e-Palette是一臺純電動概念車，搭載自動駕駛技術(shù)，可用于共享出行，集環(huán)保、智能、互聯(lián)三大優(yōu)勢于一身。
然而，要讓這個美好的愿景真正落地，豐田首先需要從推動產(chǎn)品智能化、互聯(lián)化開始打基礎(chǔ)。
為此，豐田在華銷售的多款TNGA車型也在變得更加“聰明”——新一代雷凌全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能，新一代卡羅拉、IZOA奕澤、RAV4全新榮放均全系標(biāo)配豐田最新TSS智行安全系統(tǒng)，可基本實現(xiàn)準(zhǔn)L2級別自動駕駛。而隨著越來越多的TNGA車型加入陣營，這種標(biāo)配的智能配置正逐漸成為豐田車的新常態(tài)。
豐田最新TSS智行安全系統(tǒng)已基本實現(xiàn)準(zhǔn)L2級別自動駕駛，其AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)更是許多自詡為L2級自動駕駛的車型所不配備的。
此外，2022年的北京冬奧會也被豐田鎖定為驗證其企業(yè)轉(zhuǎn)型初步成果的契機。據(jù)悉，部分豐田在中國展出過的未來移動出行工具以及FCEV，屆時將會投入使用。
不難發(fā)現(xiàn)，豐田正在把不少“優(yōu)先權(quán)”放在了中國市場，從產(chǎn)品、技術(shù)到落地計劃，一步一步循序漸進，為企業(yè)轉(zhuǎn)型之路奠定基礎(chǔ)——豐田用實際行動履行著“中國最重要”的理念。
3 相互成就的豐田和中國市場
2019年還沒結(jié)束，豐田便率先公布明年目標(biāo)，這當(dāng)然是一種自信的表現(xiàn)。而支撐這份自信的，正是“實現(xiàn)之年”里，豐田所做過的一切努力。
2020年已近在咫尺，這將是一個“兌現(xiàn)之年”——不少車企都曾對這個特別的年份定下過的目標(biāo)、許下過承諾。而今，兌現(xiàn)的時候到了，有多少人能笑著擺出勝利者的姿態(tài)，又有多少人的臉會被打得啪啪響？
雖然豐田目前尚未公布2020年的在華銷量目標(biāo)，但作為豐田接下來最重視的海外市場，可以想象，無論在產(chǎn)品陣營還是戰(zhàn)略計劃上的豐富程度，都一定不會遜色于即將過去的2019年。豐田對中國市場將寄予更多厚望，其持續(xù)的投入也將會收獲相應(yīng)的回饋。
誠心誠意的豐田和開放包容的中國市場，彼此必定會互相成就。
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