在這個(gè)汽車技術(shù)升級(jí)的年代，你需要一輛什么車？購車時(shí)是更看重傳統(tǒng)燃油車的可靠與長(zhǎng)續(xù)航，還是傾向于一輛綠色環(huán)保、加速暢快的新能源車？
其實(shí)，從消費(fèi)者自身利益最大化的角度來看，新能源車有著“節(jié)能環(huán)保”、“能上綠牌”、“不限行”等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
而有的消費(fèi)者之所以退而求其次地選擇了傳統(tǒng)燃油車，主要是出于對(duì)現(xiàn)階段新能源汽車的一些顧忌，比如在安全、續(xù)航里程、電池耐久性等方面，當(dāng)下的新能源車仍有較大提升空間。如果購買此類車型，消費(fèi)者日后用車過程中很可能會(huì)遇到這樣那樣的問題。于是不少人在糾結(jié)中，選擇了傳統(tǒng)燃油車。
不過現(xiàn)在情況有了變化。隨著豐田PHEV車型——卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 的出現(xiàn)，讓不少消費(fèi)者眼前一亮，這主要源于這兩款車在深層次對(duì)于用戶需求的滿足。
那么問題來了，用戶到底需要怎樣一款車呢？卡羅拉雙擎E/雷凌雙擎E又是從哪些方面滿足用戶日常所需的呢？
續(xù)航里程充足 節(jié)能性才是用戶關(guān)注的核心。
毫無疑問，消費(fèi)者首先需要的是一輛續(xù)航里程充足 節(jié)能性出色的新能源車型。從這兩點(diǎn)出發(fā)，我們來看看卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 的表現(xiàn)到底怎樣。“985km超長(zhǎng)續(xù)航里程”和“純電模式下續(xù)航里程55km”，這是豐田PHEV兩款車型最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩項(xiàng)行駛里程數(shù)據(jù)。
那么這對(duì)于消費(fèi)者又意味著什么呢？舉個(gè)例子，對(duì)于大多數(shù)上班族來說，上下班通勤一般單向行駛里程不會(huì)超過20公里，往返40公里以內(nèi)，這就意味著用戶如果駕駛的是卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E ，每天通勤只需EV模式下驅(qū)動(dòng)即可，而我們知道在純電模式下，用車成本非常低——
可以看出，如果用戶上下班代步僅在EV模式下行駛，用車/用電成本非常低；如果消費(fèi)者一直在EV模式下行駛，是完全不消耗燃油的；即便是在饋電情況下，百公里油耗也僅4.3L，燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)可觀。
其實(shí)卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 之所以深得消費(fèi)者喜愛，還在于其兼具了EV和HEV兩種車型的優(yōu)點(diǎn)，既擁有HEV車型長(zhǎng)續(xù)航強(qiáng)項(xiàng)，又有EV車型節(jié)能優(yōu)勢(shì)。
一般來講，普通HEV混合動(dòng)力車型，車輛只能以低于55km/h的時(shí)速行駛約2公里，而豐田的卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 則可以實(shí)現(xiàn)55km的純電續(xù)航，并且只要油門踏板不踩入kick down或時(shí)速不超過125km/h，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入工作，車輛持續(xù)使用電力作為動(dòng)力來源，該省則省。
而在技術(shù)層面，我們知道在HEV領(lǐng)域豐田早已布局多年，1997年豐田率先量產(chǎn)了首款混合動(dòng)力汽車，過去22年間豐田已經(jīng)銷售了約1400萬輛HEV車型（中國(guó)累計(jì)出售65萬輛），也因此豐田在HEV車型上的技術(shù)投入和積淀早已領(lǐng)先全行業(yè)。
作為基礎(chǔ)技術(shù)，HEV技術(shù)能順利延展至PHEV、EV、FCEV上，事實(shí)上卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 上的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，正是基于豐田THS-II混動(dòng)技術(shù)，在其基礎(chǔ)上加入了一套容量為10.5W·h的電池組，可以看做是站在“巨人的肩膀上”的新產(chǎn)品。“雖然是PHEV，但是你不用在意什么，就像HEV那樣放心用，”主導(dǎo)豐田中國(guó)電動(dòng)化技術(shù)開發(fā)的松本真一如是說。這也讓眾多消費(fèi)者內(nèi)心更加踏實(shí)。
雙擎E 作為插電式混動(dòng)車型，現(xiàn)階段還能享受到新能源的優(yōu)惠政策，可以上新能源綠色牌照，這是相比起雙擎車型最大的優(yōu)勢(shì)。
安全是新能源汽車關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
今年5月到7月，僅僅3個(gè)月時(shí)間，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)就接到了79起安全事故的報(bào)告，涉及車輛96輛。接二連三的安全事件，讓“安全”成了影響用戶購買行為的重要因素；而新能源汽車核心部件電池一旦發(fā)生意外著火，后果往往是車毀 人亡。
于是在選購新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者往往是謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，重點(diǎn)考察安全選項(xiàng)，豐田當(dāng)然知道這當(dāng)中的利害關(guān)系。于是在卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 兩款車上，對(duì)電池安全性的要求相當(dāng)嚴(yán)苛。
電池設(shè)計(jì)層面，由于日本在電池基礎(chǔ)研究方面技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化核心零部件自產(chǎn)化，因此對(duì)電池的理解也更為深刻。電池供應(yīng)商方面，目前卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 的電池與松下合作生產(chǎn)的，但安全性方面，要比特斯拉的松下電池還可靠。
在電池的被動(dòng)安全方面，作為傳統(tǒng)車企，豐田的行事風(fēng)格更謹(jǐn)慎。為此，豐田還專門在江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）建設(shè)了電池安全實(shí)驗(yàn)樓，對(duì)車載動(dòng)力電池進(jìn)行火燒、擠壓、內(nèi)部短路等多項(xiàng)綜合實(shí)驗(yàn)，并且豐田的標(biāo)準(zhǔn)均高于行業(yè)平均水平。比如火燒試驗(yàn)當(dāng)中，豐田公布的試驗(yàn)視頻，2分鐘火燒無爆點(diǎn)，外部余火熄滅。也正是有了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，才有了從全球售出第一輛新能源汽車至今，動(dòng)力電池從來沒有出現(xiàn)過安全隱患/事故的良好表現(xiàn)。
品質(zhì)可靠依然是王道。
每到冬天，新能源汽車的車主最頭疼。這是因?yàn)椴簧佘囆投汲霈F(xiàn)了電池大幅衰減的現(xiàn)象，加之新能源汽車在寒冷的冬季續(xù)航里程縮水，原本續(xù)航300公里的純電動(dòng)車輛，此時(shí)只能跑100公里，幾乎讓車輛失去了基本使用價(jià)值，這也是消費(fèi)者非常換煩心的問題之一。
相比之下，豐田在電池衰減控制方面，更有心得。卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 電池容量維持率10年內(nèi)都可達(dá)到75%以上，這是很多新能源車都難以企及的。北美地區(qū)的一位車主用豐田普銳斯跑出租，100萬公里沒有換過電池，電池總成沒問題，電池品質(zhì)和衰減技術(shù)也成了豐田的一張王牌。
或許正是有鑒于此，卡羅拉雙擎E 為電機(jī)/電控/電池為車輛提供了8年或20萬公里質(zhì)保，雷凌雙擎E 則在此基礎(chǔ)上為電池增加了不限年限和里程的無憂保障。
而在車輛本身的品質(zhì)方面，豐田在全球范圍內(nèi)早已樹起了一面標(biāo)志性旗幟，旗下車型在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的可靠性調(diào)查中常常名列前茅；不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購買豐田車，圖的也正是開著省心、品質(zhì)可靠，卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 自然延續(xù)了這一特質(zhì)。
寫在最后：
對(duì)于消費(fèi)者來講，什么車是一款好車，能夠解決用戶切實(shí)需求和滿足用戶所需的一定會(huì)受到市場(chǎng)追捧。自1997年全球首款混合動(dòng)力汽車量產(chǎn)，豐田在過去22年間已經(jīng)銷售約1400萬輛HEV車型，中國(guó)累計(jì)出售65萬輛，如今的卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 是站在“巨人的肩膀上”，匯集了EV車型和HEV車型二者的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在豐田強(qiáng)大的技術(shù)支持下，續(xù)航、安全、品質(zhì)均有所保障，成為市場(chǎng)一道新的閃光點(diǎn)，未來市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。
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