近年來(lái)新能源車的迅速發(fā)展我們都有目共睹，大量插電混動(dòng)（PHEV）以及純電動(dòng)（EV）車型的上市更是讓準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者挑花了眼。而作為在混動(dòng)領(lǐng)域有著舉足輕重地位的豐田，也于今年在中國(guó)市場(chǎng)推出了插電混動(dòng)車型：卡羅拉雙擎E 和雷凌雙擎E 。
相信有不少消費(fèi)者都會(huì)有疑問(wèn)：純電動(dòng)大潮即將來(lái)臨，插電混動(dòng)車是否還有購(gòu)買的必要呢？看完今天這篇文章，相信你對(duì)插電混動(dòng)一定會(huì)有新的認(rèn)識(shí)！
更省錢，1公里只要2毛錢
當(dāng)下隨著汽車保有量的不斷增加，城市道路愈發(fā)擁堵，車輛長(zhǎng)時(shí)間處于低速行駛狀態(tài)，不僅油耗會(huì)增加，長(zhǎng)久下來(lái)也會(huì)產(chǎn)生積碳。而PHEV車型就能很好地解決上述問(wèn)題。以卡羅拉雙擎E 為例，純電續(xù)航里程55km，對(duì)于絕大多數(shù)用戶而言，日常上下班通勤只用純電模式行駛就足以應(yīng)付。同時(shí)得益于電機(jī)動(dòng)力輸出的特性，車輛在純電模式下不僅起步更加輕快，而且沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的滋擾，車廂內(nèi)也足夠安靜，進(jìn)而能夠獲得更加舒適的駕乘感受。
插電混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在城市擁堵道路，即便是長(zhǎng)途行駛，它也是省油的好手。在純電和油電混動(dòng)的共同協(xié)同下，卡羅拉雙擎E 的百公里油耗低至1.3L，即便算上電費(fèi)每公里用車成本也才2毛錢左右，可以說(shuō)為車主真真切切地省下了一大筆錢。
更便利，充電自由不受限
雖然近兩年新能源車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但由于基礎(chǔ)設(shè)施的布局完善需要時(shí)間，目前充電設(shè)施并未做到像加油站一樣普及。導(dǎo)致部分區(qū)域可能會(huì)出現(xiàn)“車多樁少”的情況，用戶的充電體驗(yàn)談不上滿意。
既要省錢，又不想被充電樁牢牢捆住，魚(yú)和熊掌如何兼得？在當(dāng)下充電設(shè)施布局還不夠完善的大環(huán)境下，插電混動(dòng)車型不失為一個(gè)好的選擇。車輛有電時(shí)用電，沒(méi)電就用發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你今天事務(wù)繁忙無(wú)暇充電，亦或是充電樁爆滿排不上號(hào)，都無(wú)須為車輛的行駛情況擔(dān)憂，只要有油，車就能繼續(xù)行駛。
而作為混動(dòng)界的實(shí)力派，豐田在充電技術(shù)方面的儲(chǔ)備同樣不容小覷。首先是高效的充電系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)化充電功率，電池在接近充滿時(shí)充電功率會(huì)逐漸調(diào)低，不僅保證電池能夠100%充滿，而且電池還能得到有效保護(hù)，延長(zhǎng)壽命。
我們都知道，新能源車在充電時(shí)的輸入電壓是比較高的，但并不是充電所需的每個(gè)部件都需要這么高的電壓，因此車輛還需要一個(gè)DC/DC變壓器將電壓調(diào)低，以保證一些低壓負(fù)載部件的正常工作。但是目前市場(chǎng)在售的不少新能源車都只配備一個(gè)DC/DC變壓器，這個(gè)變壓器要兼顧車輛所有低壓負(fù)載的正常工作。也就是說(shuō)，一旦車輛開(kāi)始充電，無(wú)論這個(gè)低壓負(fù)載是否與充電相關(guān)，都會(huì)在充電時(shí)工作，進(jìn)而造成了不必要的電能損耗。
而豐田卡羅拉雙擎E 和雷凌雙擎E 都在充電模塊又單獨(dú)設(shè)置了一個(gè)副DC/DC變壓器，專供充電所需的低壓負(fù)載使用。這樣一來(lái)，那些充電無(wú)需的低壓負(fù)載就不會(huì)在充電時(shí)工作。沒(méi)有了不必要的電能損耗，充電效率自然就提高了。
想必不少生活在北方的人在冬天都遇到過(guò)下面的情況：走在室外，手機(jī)忽然斷電無(wú)法開(kāi)機(jī)。這并不是手機(jī)壞了，而是因?yàn)槎鞖鉁剌^低，手機(jī)電池?zé)o法正常工作，只要把手機(jī)放在溫暖的地方，一會(huì)就可以恢復(fù)。對(duì)于使用電池的新能源車來(lái)說(shuō)，在冬天也會(huì)遇到電池性能下降的問(wèn)題。而豐田給出的解決辦法是在電池各個(gè)模組間設(shè)置用于升溫的電池加熱器。這樣一來(lái)，充電開(kāi)始后電池溫度可以較快地上升至正常工作區(qū)間，保證了較高的充電效率。
更安全，專業(yè)實(shí)驗(yàn)保證耐久性
除了用車成本以及續(xù)航，相信絕大多數(shù)準(zhǔn)備購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者，一定最關(guān)心它們的安全性了。尤其是今年發(fā)生的幾起新能源車自燃事件，更是讓一些想買新能源車的消費(fèi)者猶豫不決。而從這些自燃事件來(lái)看，絕大多數(shù)都是因?yàn)殡姵匕l(fā)生起火爆炸，最終導(dǎo)致整車燃燒。因此，電池能否在極端條件下保持穩(wěn)定，便成為一輛新能源車是否足夠安全的關(guān)鍵所在。
與不少車企近幾年才開(kāi)始新能源技術(shù)的研發(fā)有所不同，豐田早在20年前就已開(kāi)始油電混動(dòng)（HEV）技術(shù)的研發(fā)，并積累了大量的真實(shí)用戶使用數(shù)據(jù)。2011年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》曾做過(guò)一次調(diào)查，行駛10年的普銳斯的電池故障率為1%。而在加拿大，不少作為出租車使用的普銳斯平均行駛70萬(wàn)公里后才首次更換電池，可靠性毋庸置疑。
國(guó)內(nèi)某城市使用卡羅拉雙擎E 作為出租車
進(jìn)入插混以及純電時(shí)代，電池容量大幅提升，因此對(duì)于電池的耐久性以及安全性都提出了更高的要求。卡羅拉雙擎E 與雷凌雙擎E 采用的是松下18650圓柱電池，并通過(guò)在電池材料、殼體結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等幾個(gè)方面的優(yōu)化，盡可能地抑制電池性能的衰退。
而在安全方面，豐田在江蘇常熟建立了專門的電池安全實(shí)驗(yàn)樓，可對(duì)電池進(jìn)行擠壓、針刺、短路、過(guò)充過(guò)放、火燒、跌落、鹽水等多項(xiàng)嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。無(wú)論面向當(dāng)下的插電混動(dòng)車型還是明年即將推出的純電車型，豐田都能夠提供足夠安全可靠的電池，讓用戶安心用車。
寫(xiě)在最后：
雖然純電動(dòng)車是未來(lái)大勢(shì)所趨，但是當(dāng)下談取代燃油車成為車市主流還為時(shí)過(guò)早。傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車各有利弊，而插電混動(dòng)技術(shù)則將二者的優(yōu)勢(shì)集于一身。以豐田兩款插混車型為例，1公里2毛錢左右，還不受充電樁的限制，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是有著不小的吸引力的。當(dāng)然，最終的購(gòu)車抉擇還是要結(jié)合消費(fèi)者的用車需求：如果你有條件安裝家用充電樁，買車就是短途通勤使用，那么可以考慮純電動(dòng)車；如果你既想享受純電動(dòng)車的低使用成本，同時(shí)還要兼顧長(zhǎng)途出行，那么插電混動(dòng)車則是不錯(cuò)的選擇
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