提及豐田，很多人潛在印象就是“中庸”，確實(shí)，此前豐田旗下產(chǎn)品需要面對(duì)更為廣泛的用戶(hù)，更為扎實(shí)的產(chǎn)品力以及中庸設(shè)計(jì)也是其致勝的法寶。隨著消費(fèi)群體的推移，當(dāng)前的年輕消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛也產(chǎn)生了新的需求，諸如顏值要高、產(chǎn)品扎實(shí)、價(jià)格合理等訴求也成為了車(chē)企的關(guān)注焦點(diǎn)。顯然，對(duì)于當(dāng)前更為理性的消費(fèi)群體，豐田也拿出了殺手锏——TNGA架構(gòu)。
從首款基于TNGA架構(gòu)打造的凱美瑞伊始，到如今在廣州車(chē)展亮相的威蘭達(dá) WILDLANDER，TNGA架構(gòu)產(chǎn)品已經(jīng)展現(xiàn)其強(qiáng)大的實(shí)力，充分體現(xiàn)出產(chǎn)品的高價(jià)值，值得一提的是，此次威蘭達(dá) WILDLANDER還將混合動(dòng)力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，進(jìn)一步拓展TNGA架構(gòu)的組織架構(gòu)，在加速性能、操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性方面做出突破。
進(jìn)入2019年，豐田在產(chǎn)品的推出速度上進(jìn)一步加快，這也得益于TNGA架構(gòu)的特點(diǎn)。與我們理解的造車(chē)平臺(tái)不同，豐田TNGA架構(gòu)涉及汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開(kāi)創(chuàng)的全新“造車(chē)?yán)砟?rdquo;，從其Toyota New Global Architecture的縮寫(xiě)可以看出，翻譯過(guò)來(lái)就是豐田新全球架構(gòu)，但理解為造車(chē)框架顯然更容易讓人接受。
造車(chē)?yán)砟畹倪M(jìn)化
汽車(chē)作為一種典型的工業(yè)產(chǎn)品，在百年的發(fā)展中，在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中不斷進(jìn)化，終極的理念在于如何突破效率，降低生產(chǎn)成本。從福特T型車(chē)開(kāi)始，生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)成為了工業(yè)化生產(chǎn)的標(biāo)志，將復(fù)雜的生產(chǎn)工藝分解為若干個(gè)簡(jiǎn)單的步驟，不僅提高了效率，生產(chǎn)成本也急劇下降。
而隨著工業(yè)化的發(fā)展，消費(fèi)者也對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生了更高的需求，更為細(xì)分的市場(chǎng)也讓車(chē)企生產(chǎn)車(chē)型越來(lái)越多，傳統(tǒng)的造車(chē)方式已經(jīng)無(wú)法兼顧打破各種車(chē)型的界限，逐漸上升的造車(chē)成本也迫使車(chē)企開(kāi)始改變?cè)燔?chē)思路。于是，將車(chē)型零部件進(jìn)行通用成為了降低成本以及提高效率的可行性方向，但在這一思路下，卻誕生了不同的理念。
與汽車(chē)行業(yè)通常采用的模塊化平臺(tái)不同，豐田基于自身考量，提出了“精益生產(chǎn)”的升級(jí)產(chǎn)物—TNGA。相比模塊化平臺(tái)，TNGA強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)階段、模塊化生產(chǎn)為統(tǒng)一的整體，從根本上提高零部件通用率，改善每一個(gè)決定汽車(chē)基本性能的部件，達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、操控、動(dòng)力、舒適、安全等全方面的升級(jí)。
TNGA首要目標(biāo)是提高產(chǎn)品的基礎(chǔ)性能，也就是消費(fèi)者最受關(guān)注的安全、操控、油耗等方面，通過(guò)TNGA架構(gòu)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)來(lái)保證在不提高售價(jià)的基礎(chǔ)上讓消費(fèi)者享受到更優(yōu)秀的產(chǎn)品；具體表現(xiàn)在：發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置下調(diào)，使得車(chē)輛重心更低，增加操控性；輪距更寬，為車(chē)內(nèi)提供更為充裕的可用空間；雙擎技術(shù)的引入又將車(chē)輛的能耗降低到新的層次，拿卡羅拉雙擎舉例，百公里油耗4升，僅相當(dāng)于同級(jí)別產(chǎn)品的一半。隨著TNGA架構(gòu)的推開(kāi)，將為消費(fèi)者提供更出色、更有競(jìng)爭(zhēng)力、更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。
此外，基于TNGA打造的新車(chē)還具備更為安全的性能，以豐田雷凌為例，新一代雷凌相比上一代車(chē)型車(chē)身剛性提高了50%，產(chǎn)品的安全性性能更為出色。面對(duì)最為嚴(yán)苛的25%小面積偏置碰撞測(cè)試，TNGA車(chē)型在美國(guó)IIHS以及國(guó)內(nèi)中保研的25%碰撞測(cè)試中均表現(xiàn)不俗。當(dāng)然，以上這些僅是TNGA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)的一角，有空展開(kāi)來(lái)和大家詳細(xì)說(shuō)。
如此一來(lái)，TNGA擺脫了傳統(tǒng)平臺(tái)的束縛，相比傳統(tǒng)的模塊化平臺(tái)更為靈活，大量使用的高集成、小型化的生產(chǎn)設(shè)備，使大規(guī)模的共線(xiàn)生產(chǎn)成為了現(xiàn)實(shí)。并且，零部件的高度通用，極大地提高了效率，讓研發(fā)人員的生產(chǎn)力得到釋放，進(jìn)一步拓展了產(chǎn)品的活力。
而生產(chǎn)效率以及研發(fā)效率的雙重提升，使TNGA的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。如雷凌雙擎、卡羅拉雙擎以及亞洲龍雙擎等車(chē)型，價(jià)格已經(jīng)基本看齊了同級(jí)燃油版車(chē)型，再加上豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，使TNGA車(chē)型展現(xiàn)出非常出色的競(jìng)爭(zhēng)能力。真正實(shí)現(xiàn)了二律背反，其實(shí)，有時(shí)魚(yú)和熊掌還是可以兼得的。
制造更好的汽車(chē)
對(duì)于“更好的汽車(chē)”，豐田有著自己的理解，而TNGA則將這種品牌理念進(jìn)行向外界傳達(dá)。更高的顏值設(shè)計(jì)、更好的行駛性能以及更全面的配置，TNGA將這種特質(zhì)發(fā)揮到淋漓盡致。
從產(chǎn)品來(lái)看，新一代RAV4 榮放已獲得了遠(yuǎn)超目標(biāo)計(jì)劃的訂單數(shù)量，未來(lái)，威蘭達(dá) WILDLANDER的加入將進(jìn)一步完善TNGA產(chǎn)品陣營(yíng)，將進(jìn)一步鞏固TNGA家族的市場(chǎng)地位。
之所以有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，和TNGA造車(chē)初衷是分不開(kāi)的，那就是“制造更好的汽車(chē)”，這句話(huà)雖說(shuō)簡(jiǎn)單，但能真正徹底貫徹執(zhí)行下去，難度巨大，不僅需要優(yōu)秀的企業(yè)內(nèi)部協(xié)作，還需要了解消費(fèi)者真正訴求的設(shè)計(jì)師、對(duì)零部件質(zhì)量的把控、精益化生產(chǎn)對(duì)質(zhì)量的追求，以及敬業(yè)愛(ài)崗的制造工人等等……恰恰這些都豐田所擅長(zhǎng)的，這就不難理解在新車(chē)銷(xiāo)量下行的大趨勢(shì)下豐田如何完成銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)“常規(guī)操作”了。
相對(duì)而言不得不提一嘴造車(chē)新勢(shì)力們，當(dāng)然他們的造車(chē)初衷一定是好的（姑且這么認(rèn)為），畢竟PPT做的那么豐滿(mǎn)，可現(xiàn)實(shí)有些太過(guò)骨感。畢竟造車(chē)不是開(kāi)玩笑，幾百億對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)可能是巨資，但對(duì)豐田這種大佬級(jí)車(chē)企來(lái)說(shuō)都不一定夠一款車(chē)型的研發(fā)成本，更別說(shuō)廠(chǎng)房建設(shè)調(diào)試、供應(yīng)商整合、質(zhì)量把控等一系列棘手的問(wèn)題了，而且這還沒(méi)算上品牌認(rèn)知度。這么多造車(chē)新勢(shì)力玩火自焚，僅是因?yàn)闆](méi)有認(rèn)清自己，如果能踏下心來(lái)從零部件做起，想必努力多年也能有一番作為。
反觀(guān)豐田，本已是汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量、口碑的雙重王者，但仍舊敢于推翻所有組織架構(gòu)，吸取原有精華，只為制造更好的汽車(chē)，而且這種顛覆性的變革還是建立在深厚的造車(chē)底蘊(yùn)之上，這種疊加效果也為豐田帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)力，連續(xù)攀升的銷(xiāo)量足以說(shuō)明一切。
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