2019年7月，國(guó)家出臺(tái)了國(guó)六排放政策，再此之前車企基本都完成了國(guó)六排放準(zhǔn)備的升級(jí)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)孕育而生，其實(shí)上汽通用早就將旗下的銷量擔(dān)當(dāng)英朗還上了全新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬、PSA集團(tuán)、吉利等不少品牌也先后推出了三缸機(jī)車型，今天就要給大家分析一下三缸機(jī)車型是不是真的如網(wǎng)上說的那么香。
三缸機(jī)車型為什么會(huì)出現(xiàn)，節(jié)能減排是最為主要的因素。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，不少車企都對(duì)環(huán)保排放法規(guī)拿出了響應(yīng)的因?qū)Ψ矫妫瑴p少缸數(shù)，降低排放是首要任務(wù)。不管是歐洲的WLTP還是美國(guó)的CAFÉ，主要目的就是為了模擬出更加負(fù)荷日常駕駛的油耗，以此來看車輛的平均油耗。
7月的時(shí)候國(guó)內(nèi)也開始實(shí)行了國(guó)六a排放政策，而國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)則要比國(guó)六a更嚴(yán)格，規(guī)定一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的排放量分別限定在0.5g、0.035g和0.003g以內(nèi)，如果這樣看的話國(guó)六b要比歐六排放還要嚴(yán)格。
國(guó)內(nèi)已有不少城市實(shí)施了國(guó)六a階段的排放，因此降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及降低油耗也有明文規(guī)定。2020年，乘用車的百公里平均油耗將會(huì)降低至5L。不過消費(fèi)者希望在降低排放和油耗的同時(shí)動(dòng)力性能可以保持不變。
從數(shù)據(jù)上來看，2007年到2018年，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率從74千瓦/L提升到了118千瓦/L，目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到了37%，更有車型達(dá)到了42%，如果在配合電動(dòng)機(jī)之后熱效率更是超過了50%。
由此可見，科技的發(fā)展也是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的推力之一。市面上大多數(shù)三缸機(jī)都加入了單缸最優(yōu)理念、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，即便是面對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候也可以從容面對(duì)。
1979年的時(shí)候，日本第一臺(tái)三缸機(jī)車型問世，而國(guó)內(nèi)第一次接觸的三缸機(jī)車型是夏利、奧拓等，由于技術(shù)以及開發(fā)成本的限制，動(dòng)力不足、抖動(dòng)明顯、噪音大燈問題都無法解決，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)差的印象刻在人們心中。另外國(guó)內(nèi)逢事喜歡雙數(shù)，因此三缸這個(gè)奇數(shù)也讓消費(fèi)者的心中有些不自在。但是隨著嚴(yán)苛的排放以及油耗標(biāo)準(zhǔn)，各大車企對(duì)三缸機(jī)也進(jìn)行了改造和優(yōu)化。
車企為了解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天的劣勢(shì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加入了雙質(zhì)量飛輪、平衡桿等零部件，據(jù)我所知上汽通用就是用的這個(gè)方法。
光降低抖動(dòng)還不夠，NVH也是很重要的方面，上汽通用在正時(shí)皮帶以及靜音鏈條的基礎(chǔ)上還增加了雙層油底殼、橡膠減震輪等零部件，進(jìn)一步地改善三缸機(jī)在運(yùn)行時(shí)的不足。有個(gè)別車型增加了48V的弱混系統(tǒng)，目的是為了車輛的起步的時(shí)候減少發(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)荷工況下壓力，降低三缸機(jī)抖動(dòng)。
消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)車型的顧慮主要還集中在動(dòng)力方面。大部分消費(fèi)者認(rèn)為，四缸變?yōu)槿祝瑒?dòng)力性能應(yīng)該也會(huì)減少25%，但事實(shí)是動(dòng)力性能并沒有減少，反倒是依靠低慣量渦輪和電控泄壓閥之后動(dòng)力輸出還有一定的提升。
理論上說低慣量渦輪的葉扇更小，重量也更低，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更好的推動(dòng)；電控泄壓閥的作用則是可以減少低壓負(fù)荷泵氣的損失。上汽通用加入了這兩項(xiàng)技術(shù)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)變得更好，車輛的動(dòng)力性能更出色。別克GL6的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為163匹，最大扭矩為230牛米，這樣的參數(shù)可以與大眾1.4T的高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡一下。
另外上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)借助雙VVT可變正時(shí)技術(shù)以及更短進(jìn)氣等技術(shù)，使其可以在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高扭矩而在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高功率。因此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不在比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)弱。
十年前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于各方面的原因可能使用感受并不是很理想，但是如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱得上是上等佳品。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的原因很大一部分并不是因?yàn)樯倭艘粋�(gè)缸，而是因?yàn)槭褂昧虽X合金材質(zhì)、曲柄長(zhǎng)度縮短以及集成排氣等技術(shù)的加持。集成排氣在減重的同時(shí)還起到降低噪音減少摩擦，可以說是一箭三雕。
由于黑科技的加入，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定的優(yōu)勢(shì)。可變機(jī)油泵在不少品牌的三缸機(jī)上都有運(yùn)用，其作用就是通過ECU對(duì)可變機(jī)油泵葉片進(jìn)行調(diào)節(jié)以此來改變油泵壓力，從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的功效。
上汽通用的兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用了多點(diǎn)噴射技術(shù)，單缸雙噴嘴的設(shè)計(jì)可以讓汽油的霧化效果更好，噴油嘴工作時(shí)的噪音也有明顯的降低。
消費(fèi)者認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一個(gè)缸，因此售價(jià)方面也會(huì)有所下調(diào)，其實(shí)事實(shí)并不是這樣，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)反倒要比四缸更貴一些。主要原因是因?yàn)樾录夹g(shù)的加持。上汽通用已將旗下多款車型多款車型換裝這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且換裝之后到現(xiàn)在三缸機(jī)車型的總銷量已經(jīng)達(dá)到了70萬臺(tái)，并且還在增長(zhǎng)中。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)保政策的促使下不斷發(fā)展進(jìn)步，以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。節(jié)能減排可以說是老生常談的話題，更是我們希望看到的愿景。如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)褪去了之前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的包袱，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性能讓不少消費(fèi)者都愛不釋手。相信在不就的將來更多的消費(fèi)者會(huì)接受三缸機(jī)車型。
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