7月1日如期而至，20多個(gè)省市也開始執(zhí)行國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。推行國六排放標(biāo)準(zhǔn)無疑是為了改善環(huán)境，有益民生，為子孫后代留下更好的空氣。
不過在國五與國六交錯(cuò)之際，這對(duì)很多車企提出了新的挑戰(zhàn)，一些車企積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，一步到位，跨越國六a的排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足國六b的排放要求。上汽通用就是其中代表性的車企。
國六來襲，上汽通用布局已久
針對(duì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)，上汽通用布局已久。雖然國家現(xiàn)在有一個(gè)國六a的過渡期，給車企一些緩沖的時(shí)間，讓車企有更多的時(shí)間可以升級(jí)改造動(dòng)力總成，以實(shí)現(xiàn)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。但是上汽通用一步到位，讓旗下的三大品牌直接邁向國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣既能夠符合國家規(guī)定，也能夠獲得更多的市場(chǎng)認(rèn)可度，避免出現(xiàn)無法上牌的情形。
至于上汽通用為什么這么自信，因?yàn)樗麄冇袣⑹诛担诎舜鶨cotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能可不得了，經(jīng)過全面升級(jí)之后的發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能獲得飛躍式提升，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和國五1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速成績差不多，升級(jí)改造之后的CVT變速箱，性能也愈加平穩(wěn)，幫助實(shí)現(xiàn)在低排放標(biāo)準(zhǔn)下，提供更強(qiáng)悍的動(dòng)力。
變速箱升級(jí)改造，開啟無級(jí)變速新時(shí)代
第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)來自于上汽通用的開發(fā)，而在開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，上汽通用也著手進(jìn)行變速箱的開發(fā)，并成功開發(fā)出全新CVT和9AT/10AT變速箱。俗話說，自力更生，艱苦奮斗，上汽通用自己開發(fā)的變速箱匹配度自然更高，更能發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力與提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，進(jìn)而降低油耗。
數(shù)據(jù)顯示，此次研發(fā)的CVT變速箱采用鋼鏈結(jié)構(gòu)，橫置前驅(qū)式。無級(jí)變速箱的好處就是可以擁有無數(shù)個(gè)檔位，實(shí)現(xiàn)齒輪比、速比、以及性能、耗油、廢氣排放的平衡。這種變速箱在很多日系車中使用，街有效果很明顯。此次上汽通用研發(fā)的這款變速箱，不僅減低了排放標(biāo)準(zhǔn)，還能提高零部件的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了一舉多得的效果。
可以看出，上汽通用為了這次國六，可謂是韜光養(yǎng)晦，厚積薄發(fā)。多年的技術(shù)積淀催生了新款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，讓旗下的車型擁有了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
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