2018年，加州大學(xué)戴維斯分校以25803輛北京機動車為樣本，統(tǒng)計了這些車輛2017年5月1日至2018年4月30日的行駛數(shù)據(jù)，結(jié)論顯示，北京私家車的每日平均出行距離為45公里左右。考慮到北京的城市規(guī)模以及居民的居住特點，私家車的日均出行距離北京要比全國其他城市更長，因此可以說全國絕大部分的私家車日均出行距離少于50公里。
基于這種出行需求，如果結(jié)合短途的節(jié)能環(huán)保和長途的動力性與續(xù)航能力是中國消費者的主要購車訴求之一。盡管純電動車型在節(jié)能環(huán)保方面有著上佳的表現(xiàn)，但在電池技術(shù)沒有取得實質(zhì)突破的今天，純電動車型的使用便利性和續(xù)航能力依舊與傳統(tǒng)燃油車型存在著較大的差距。
混合動力車型的出現(xiàn)較好地在節(jié)能環(huán)保與長途續(xù)航間找到了平衡，2005年豐田便將第二代普銳斯引入了中國，讓中國消費者首次體驗到了混合動力技術(shù)所帶來的環(huán)保與便利。2015年，卡羅拉/雷凌雙擎上市，14萬的入門售價進一步降低了體驗豐田混合動力技術(shù)的門檻。得益于高效的混合動力技術(shù)，卡羅拉/雷凌雙擎的百公里油耗已經(jīng)低至4.2L，但對于中國大部分車主的日常用車里程而言，2公里的純電模式行駛里程并不足以滿足每日所需，而插電式混合動力技術(shù)的引入則很好地解決了這一問題。
2019年3月9日和2019年3月11日，卡羅拉雙擎E 及雷凌雙擎E 相繼上市。與此前推出的卡羅拉雙擎(和雷凌雙擎相比，兩款新車搭載了豐田最新的插電式混合動力技術(shù)，值得一提的是兩款新車在純電動模式下的可行駛里程達到了55公里，超出了大部分中國消費者的日均出行距離。
●卡羅拉/雷凌雙擎E 究竟 在哪里？
盡管同為混合動力車型，但卡羅拉/雷凌雙擎E 比卡羅拉/雷凌雙擎有著明顯的區(qū)別，而最明顯的區(qū)別則在于雙擎E 車型上新增了10.5kWh鋰離子電池。正是在這塊鋰離子電池的加持下，兩款雙擎E 車型可以實現(xiàn)55公里的純電行駛里程，而純電模式下的最高車速不低于120公里/小時。
插電式混合動力車型的油耗計算方式與傳統(tǒng)的燃油車型具有較大的區(qū)別，最終計算油耗的公式是：25*空電時油耗/（25 純電行駛里程），通過這樣的公式來計算，工信部認證的卡羅拉/雷凌雙擎E 的油耗僅為1.3L。即便是在電池虧電的狀態(tài)下，卡羅拉/雷凌雙擎E 的油耗也僅為4.3L每百公里，這個數(shù)字與卡羅拉/雷凌雙擎的油耗非常接近。
除去油耗的大幅降低，得益于電池容量的大幅提升，卡羅拉/雷凌雙擎E 的續(xù)航水平也有了質(zhì)的飛躍。兩款車的官方續(xù)航里程為985公里，這個里程是通過油箱大小/虧電油耗 純電續(xù)航里程來得出的，這樣的續(xù)航里程無論是傳統(tǒng)燃油車型還是目前量產(chǎn)的純電動車型幾乎都難以望其項背。
在電池電量允許的情況下，卡羅拉/雷凌雙擎E 的用戶可以在EV（純電動）和HV（混合動力）模式間進行切換，當(dāng)驅(qū)動電池電量低或是在EV模式下深踩油門的情況下，EV模式都會被自動切換為HV模式，這種模式間的切換非常平順，駕駛者并不會輕易察覺到。
值得一提的是，無論是在EV模式還是在HV模式下，當(dāng)駕駛員松開油門踏板或踩下制動踏板時，動能回收系統(tǒng)都會將制動能量進行回收，用來為車輛電池充電。在HV模式下，車輛怠速停車時，車輛的發(fā)動機、發(fā)電機、電動機都會停止工作，而此時車輛的空調(diào)仍可正常使用。
目前擺在純電動車型面前的有兩道難題，一是續(xù)航里程普遍較短，二是充電便利性較差，盡管目前絕大多數(shù)的純電動車型已可以實現(xiàn)快速充電，但長期快速充電依舊會快速降低電池壽命并且在家用充電裝置上進行快速充電還是一件不可能的事情。而給卡羅拉/雷凌雙擎E 充電就變成了一件非常簡單的事情，在使用家用充電裝置的情況下，僅需5-6個小時的時間便可以完成這兩款車型的充電，這使得大部分車主在日常出行時都使用EV模式成為了可能，同時無論是在家中還是在公司的地庫都可以很方便的隨時為車輛補電。
當(dāng)然，日常使用省心便利只是淺層次的品質(zhì)。相比諸多造車新勢力，豐田不僅要抓續(xù)航，更不會讓電池耐久性與安全性問題砸了自己招牌。卡羅拉/雷凌PHEV在電池材料、殼體結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等多方面共同抑制性能衰退，已實現(xiàn)世界頂級耐久性能。使用時長10年后，卡羅拉/雷凌PHEV電池容量維持率不低于75%，這意味著大多國內(nèi)家庭購買后在使用周期內(nèi)完全無需為電池耐久性發(fā)愁。至于未來，豐田的目標自然是達成百分之百電池容量維持率。
對于電池安全性，卡羅拉/雷凌PHEV不僅具備完整的電池保護系統(tǒng)，用以預(yù)防過度充電過熱以及電池內(nèi)部短路等情況，即便發(fā)生碰撞，電池組也經(jīng)過了各項試驗以確保意外狀況下的安全性。比如擠壓試驗，電池受擠壓形變30%無爆炸、起火，甚至電壓無降低現(xiàn)象；比較直觀的還有火燒試驗，直接焚燒70秒 間接焚燒60秒無爆炸，兩分鐘內(nèi)外部余火熄滅，賦予了車內(nèi)乘員極大地安全保障。
●用車成本極低、徹底告別里程焦慮
正如文章開頭所提到的，中國目前大部分車主的日均行駛里程小于50公里，卡羅拉/雷凌雙擎E 55公里的純電續(xù)航里程完全可以滿足他們的日常所需，此時的卡羅拉/雷凌雙擎E 等同于一款純電動車型，這就極大的降低了用戶的日常用車成本。
以通過北京家用充電樁充電為例，即便每天都為卡羅拉/雷凌雙擎E 從電池組電量為零充滿電，每月所需的電量也僅為310度左右，以平均電價5毛每度計算，每月所需的電費僅為105元，而310度電可以實現(xiàn)的行駛里程為1650公里，每公里的用車成本僅為6分出頭。
即便是以卡羅拉/雷凌雙擎E 的虧電綜合油耗4.3L每百公里來計算，北京近期92號汽油價格為6.78元每升，以此得出的卡羅拉/雷凌雙擎E 的每百公里用車成本為0.293元。在充分體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的同時又為車主節(jié)省了大量的經(jīng)濟成本，這正是卡羅拉/雷凌雙擎E 插電式混合動力技術(shù)的精髓所在。
說得再直觀一些，卡羅拉/雷凌雙擎E 實現(xiàn)了一車多用，這是基礎(chǔ)用戶群甚至部分改善型用戶十分看重的點，長短途通勤沒問題，周末或節(jié)假日自駕出游也能實現(xiàn)路上低成本，加之豐田的口碑與品質(zhì)，一切顯得水到渠成。
除此之外，目前卡羅拉/雷凌雙擎E 可以在國內(nèi)上新能源牌照，免購置稅，部分地區(qū)還能跳過拍賣、搖號環(huán)節(jié)直接送牌照，這是兩款車型所具備的先天優(yōu)勢。
●豐田第四代混合動力技術(shù)加持，核心組件超長質(zhì)保
1997年，豐田推出了第一代普銳斯車型，也正式開啟了電動化車型的量產(chǎn)之路。經(jīng)過22年的發(fā)展，豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)完成了四次升級，并且也確立了行業(yè)中的領(lǐng)先地位。截止到2019年6月，豐田已實現(xiàn)了1400萬輛的電動化車型累積銷量。
得益于電池、電機、電控等核心電動化技術(shù)的積累和升級，卡羅拉/雷凌雙擎E 兩款車型的競爭力得到了顯著提升，為消費者提供了插電式混合動力技術(shù)的全新體驗。
針對于雙擎E 兩款車型的電池、電機、電控核心組件，豐田給出了8年20萬公里的超長保障計劃，雷凌雙擎E 更是為電池提供了不限里程年限的終身質(zhì)保。在豐田可靠質(zhì)量的品牌背書下，進一步消除了消費者的后顧之憂。
●全文總結(jié)：
在全球環(huán)保意識日益提升且各國環(huán)保法規(guī)密集出臺的背景下，電動化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的大勢所趨，豐田通過幾十年的積累在汽車電動化領(lǐng)域累積了豐富的經(jīng)驗及領(lǐng)先的技術(shù)。卡羅拉/雷凌雙擎E 兩款車型是豐田電動化技術(shù)在中國落地發(fā)芽的最好體現(xiàn)，結(jié)合中國消費者的日常用車場景，兩款車實現(xiàn)熱銷幾乎是必然的結(jié)果。
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