特斯拉Model Y于2019年在洛杉磯發(fā)布,隨后于2021年1月正式在華上市,并在今年年初完成中期改款。Model Y自誕生以來,憑借品牌光環(huán)和“未來科技”標簽,長期占據(jù)全球中型電動SUV市場的霸主地位。然而,隨著以阿維塔為代表的新豪華勢力強勢崛起,這一局面正在被悄然打破。
最近,阿維塔公布3月銷量,憑借著阿維塔07的持續(xù)熱銷,以10475輛的亮眼成績展現(xiàn)出強勁的市場爆發(fā)力。由于Model Y與阿維塔07,無論是在價格區(qū)間上,還是目標人群上,都存在一定的重疊,因此,阿維塔的此番表現(xiàn)無疑會從Model Y的手中一大塊蛋糕。
2025年的今天,Model Y還剩幾分競爭力?
首先,我們不妨先思考一下這個問題。倘若我們撇開“信仰”,Model Y的產(chǎn)品力在今天這個新能源市場,還是標桿級的嗎?如果現(xiàn)在是2019年,那沒問題,和市面上那些“PPT造車”、“油改電”相比,Model Y的確是一款劃時代的產(chǎn)品,本身強大的產(chǎn)品力(當時),加之前期Model S、Model X以及Roadster所奠定的強大品牌溢價能力,成功樹立了高端新能源SUV領(lǐng)域的標桿形象。
但是,我們要知道,Model Y作為一款誕生于2019年的新能源SUV,其整體上還是遵循著傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品邏輯,用電機取代了內(nèi)燃機,用電池取代了油箱,并在此基礎(chǔ)上加入了一定的智駕能力。然而,它卻沒能讓電氣化所帶來的優(yōu)勢充分發(fā)揮。如果要用手機來類比的話,它可能更接近當年采用了塞班系統(tǒng)的諾基亞。比燃油車更智能嗎?更智能了。在使用體驗上與燃油車有本質(zhì)的區(qū)別嗎?并沒有。
“土生土長”的華系智駕與“水土不服”的FSD
如果我們將阿維塔07等新豪華勢力的產(chǎn)品與之對比,差異顯而易見。就拿智駕來說,以阿維塔為例,憑借著與華為的深度合作關(guān)系,阿維塔是目前行業(yè)唯一覆蓋主視覺、單激光、三激光方案的華系車。和Model Y相比,中配的阿維塔07 Max搭載了與問界M9相同的華為乾崑智駕ADS 3.0、192線單激光雷達,相較于Model Y純視覺方案,在雨霧天氣、夜間弱光下的障礙物識別能力更強,駕駛邏輯更貼合國人習慣,可精準識別 “鬼探頭”、“外賣員”等突發(fā)場景,更契合國內(nèi)路況。
而另一邊,特斯拉的FSD在正式入華前,曾一度是智駕領(lǐng)域的香餑餑,甚至時至今日仍需64000元才能選配。但是,隨著FSD在國內(nèi)迎來實測,此前的薛定諤狀態(tài)也隨之被打破。受限于國內(nèi)算法訓練數(shù)據(jù)的缺失,FSD面對中國復雜的城市路況,實際表現(xiàn)未能達到理想狀態(tài),可以說是遠不如華系智駕。
除此之外,價格也是顛覆市場的殺手锏。當然,阿維塔的定價策略絕非簡單的“以價換量”。阿維塔憑借著引望股東、華為及寧德時代的深度合作伙伴等特殊身份,可享有更低的核心零部件采購價,成功將阿維塔07 Max的權(quán)益價控制在了22.49萬元,比單電機版本的Model Y要低接近4萬元,實現(xiàn)了產(chǎn)品力與智駕比的全面超越。
阿維塔對特斯拉Model Y市場份額的沖擊,本質(zhì)上是用戶決策邏輯從“品牌信仰”向“真實價值”的轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變背后,是用戶對智能電動車核心需求的重構(gòu)——從追逐虛無的“科技光環(huán)”,到聚焦智駕實用性、產(chǎn)品競爭力、全生命周期用車成本的理性考量。
當技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可感知的用戶價值時,市場格局的顛覆便成為必然。阿維塔等新豪華勢力的崛起,不僅是對特斯拉的挑戰(zhàn),更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)從“跟隨”到“定義標準”的歷史性跨越。
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