關(guān)注汽車消費(fèi)領(lǐng)域的讀者朋友肯定都聽過這么一則笑話：“能不能發(fā)明一種液體，加一次可以讓車跑幾百公里？”笑料之余，其實(shí)是消費(fèi)者對汽車最基本的出行屬性的期待�，F(xiàn)在已經(jīng)是2024年末，我們回望這一年中國汽車行業(yè)新能源產(chǎn)品的表現(xiàn)，可能留下的印象就只有無休止的卷，這種卷可能對消費(fèi)者有一時之利，但對長遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢？
如果說在售車型還有什么是細(xì)分市場的藍(lán)海，那可能只有MPV這個選項(xiàng)。各家車企利用在轎車和SUV產(chǎn)品上的新能源技術(shù)積累，紛紛推出了定位旗艦產(chǎn)品的MPV車型。有些意外的是，在本月初易車根據(jù)乘聯(lián)分會零售數(shù)據(jù)整理公布的11月MPV銷量排行榜上（如下圖），占據(jù)銷量前二的竟然是豐田的兩款藍(lán)牌車型。
過去20年，中國市場的MPV產(chǎn)品從一家獨(dú)大到合資群雄割據(jù)再到如今榜單上的中國品牌霸榜前十，這種車型被公認(rèn)為是代表了消費(fèi)者對汽車用途的終極追求：既能商務(wù)接待，又能全家出行；既有超大多變空間，單人單車還能“凹出范兒”。換句話說，MPV車型的銷量更能反襯出消費(fèi)者對這一品牌整體實(shí)力的認(rèn)可。如今，位居11月榜單的前兩個車型，都是采用豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)的產(chǎn)品，這在競爭白熱化、以新能源為主流消費(fèi)趨勢的中國市場來說，絕不是偶然的結(jié)果。
偶然之中的必然，必有其利。
在售新能源車型以百公里耗油量宣傳續(xù)航的現(xiàn)象比比皆是，全因?yàn)檫@些車型有一半以上都采用了增程式或插電混動式的動力系統(tǒng)，要滿足“日行千里“的宣傳話術(shù)，還是得靠汽油發(fā)電或發(fā)動機(jī)直接參與動力輸出。相較下來，豐田這套投產(chǎn)長達(dá)27年之久的解決方案，就顯得極為簡單明了，以賽那為例，其WLTC綜合工況油耗低至5.66L每百公里，沒有多余的換算過程。消費(fèi)者只需要知道發(fā)動機(jī)和電動機(jī)通過內(nèi)部控制，能在合適的時間輸出合理的能量，即可滿足全天候行駛以及獲得較低的能耗，更不用操心”補(bǔ)能“的便利性。那么他們是否可以在遠(yuǎn)行時更多把專注力放在旅途風(fēng)景呢？
一年一度的春運(yùn)即將開始。如果不出意外，新能源車在長假出行的低溫續(xù)航表現(xiàn)和充電窘境會再次刷遍各種社交app，雖然各大車企已經(jīng)在不斷完善各自車主的用車體驗(yàn)，但有心的車主曬出的真實(shí)數(shù)據(jù)仍然值得理性的消費(fèi)者思考：綜合考慮百公里能源開銷和補(bǔ)能時間成本，掛藍(lán)牌的豐田混合動力就一定不如眾多綠牌車嗎？
來自最新的數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動力車型在中國已經(jīng)有超過330萬臺的保有量，豐田在中國的電動化之路推進(jìn)的結(jié)果就是消費(fèi)者可以在任何價位購買到搭載最新的第五代智能電混雙擎車型，從10萬元級別的卡羅拉、雷凌，到20萬元級別的凱美瑞、亞洲龍，從A級家用轎車到中大型SUV再到旗艦級MPV，徹底的“技術(shù)平權(quán)“讓友商也只能望而興嘆。
在不斷優(yōu)化能耗表現(xiàn)的進(jìn)程中，豐田針對中國消費(fèi)者對智能化的高頻需求，也做出了積極的響應(yīng)。舉例來說，搭載了高通8155P的智能座艙，滿足當(dāng)下流行的多屏互聯(lián)互動，與華為合作的智能語音交互能讓一句話里的多個指令可以依次執(zhí)行，加上標(biāo)準(zhǔn)的L2級別高階智駕，絕大多數(shù)的主被動安全場景都已經(jīng)覆蓋到。針對大多數(shù)消費(fèi)者更希望能自主掌控方向盤和油門踏板的需求，豐田提供了一套平衡于精準(zhǔn)預(yù)判與無感介入之間的解決方案，主打一個能用和夠用。
不可否認(rèn)的是，中國企業(yè)研發(fā)的新能源汽車已然在全球汽車產(chǎn)業(yè)中取得斷層式領(lǐng)先，中國乃至全球消費(fèi)者用實(shí)際的購買行為獲取了新能源汽車帶來的不同體驗(yàn)感。但是就如前文所述的中國超330萬、全球超2800萬的消費(fèi)者，仍然從實(shí)用角度選擇了全路況、全溫域適用的豐田混合動力車型，以極低的能耗成本和保持不變的用車習(xí)慣，把更多的出行精力放在同車家人和沿途風(fēng)景上。
這才是自駕出行該有的“得到”。
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