從新能源汽車的市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%開(kāi)始，新能源汽車真正成為了主流選擇。翻看今年1-9月的數(shù)據(jù)，純電累計(jì)零售412.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%；插電混動(dòng)（不含增程）累計(jì)零售219.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.0%；增程累計(jì)零售81.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.8%。總結(jié)成一句話就是：純電賣得多，增程增長(zhǎng)快（近乎翻倍增長(zhǎng)）。
在增程這片市場(chǎng)里，問(wèn)界絕對(duì)是黑馬的存在。品牌銷量近50萬(wàn)輛，其中，問(wèn)界M9累計(jì)交付超10萬(wàn)輛，問(wèn)界新M7累計(jì)交付超20萬(wàn)輛，持續(xù)攀升的銷量不僅鋪開(kāi)了增程這片新藍(lán)海，也贏得了用戶的廣泛喜愛(ài)。那么今天，咱們就來(lái)聊聊問(wèn)界產(chǎn)品的核心技術(shù)密碼——賽力斯超級(jí)增程。
從初期探索到技術(shù)革新
十幾年前，當(dāng)我們還在摸索新能源路線的時(shí)候曾嘗試過(guò)初代增程方案，但只是在燃油車的架構(gòu)上加入了雙電機(jī)，并沒(méi)有進(jìn)行根本性的調(diào)整。直到2016，理想和賽力斯汽車的入局，讓這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。賽力斯汽車率先預(yù)見(jiàn)到新能源汽車時(shí)代用戶的核心需求，進(jìn)行了增程技術(shù)的研究與布局，形成了初代技術(shù)原型。2019年，賽力斯汽車率先提出了行業(yè)首創(chuàng)的“油電轉(zhuǎn)換率”概念，并初步引入多點(diǎn)發(fā)電策略，實(shí)現(xiàn)了超2.7kWh/L的最高油電轉(zhuǎn)換率。2021年，賽力斯汽車再次對(duì)增程系統(tǒng)進(jìn)行革新，解決了效率難題，達(dá)成41%的極致熱效率，每一升油可以發(fā)電3.2度（3.2kWh/L），比當(dāng)時(shí)的行業(yè)水準(zhǔn)高出20%。
賽力斯增程3.0
歷經(jīng)多次的迭代進(jìn)化，賽力斯超級(jí)增程終于誕生并應(yīng)用。它基于用戶思維進(jìn)行了全新定義，具備智能、無(wú)感、高效等特性，打破了增程式電動(dòng)車普遍存在的“有電是龍沒(méi)電是蟲(chóng)、用電安靜用油聒噪”等痛點(diǎn)。
智慧與靜謐并重 重塑增程新體驗(yàn)
2021年，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問(wèn)界品牌正式發(fā)布，賽力斯汽車在增程領(lǐng)域多年的沉淀和積累為問(wèn)界打下了深厚的技術(shù)根基。2023年，全景智慧旗艦SUV問(wèn)界M9、全新?lián)Q代的國(guó)民SUV問(wèn)界新M7搭載賽力斯超級(jí)增程上市，掀起了極大的市場(chǎng)熱潮，被用戶高度認(rèn)可。
以問(wèn)界M9為例，作為問(wèn)界規(guī)格級(jí)別最高的巔峰產(chǎn)品，除了全新家族化設(shè)計(jì)、百變空間、健康座艙、智能駕控等亮點(diǎn)，還有著領(lǐng)先行業(yè)的極致效能。它搭載全新1.5增程器，具備更強(qiáng)的駕控性能、更好的靜謐性，以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
首先，考慮到駕乘場(chǎng)景的多樣化和不確定性，問(wèn)界M9引入了智能增程控制系統(tǒng)，可自動(dòng)識(shí)別超過(guò)1100種行車場(chǎng)景和用車習(xí)慣，面對(duì)高速行駛、城市快速、擁堵、連續(xù)爬坡、連續(xù)下坡等復(fù)雜路況，以及在-40℃至60℃溫度區(qū)間中，通過(guò)規(guī)則計(jì)算、神經(jīng)算法、全域?qū)?yōu)等智能化控制，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，做到增程器無(wú)感發(fā)電，確保座艙更靜謐，動(dòng)力更強(qiáng)勁。
在城市路段，問(wèn)界M9的動(dòng)力輸出平順，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的動(dòng)力過(guò)渡不易察覺(jué)，而且加速線性，即使是激進(jìn)的駕駛模式也不會(huì)感到不適應(yīng)或者暈車；在濕滑路面和崎嶇山路上，車輛的動(dòng)力輸出則更大且持續(xù)不間斷，牽引車輛穿過(guò)復(fù)雜路況。另外，相比競(jìng)品在饋電時(shí)動(dòng)力大幅下降的情況，問(wèn)界M9在饋電狀態(tài)下，百公里加速成績(jī)衰減更少。眾多用戶都反饋，“坐在車內(nèi)能輕微感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，如果不是特意關(guān)注，感覺(jué)不到增程器介入”、“等紅燈時(shí)，腳放在剎車踏板上只能感受到微小的來(lái)自增程器的振動(dòng)感”、“饋電時(shí)，整車動(dòng)力依然夠用”。
其次是靜謐性，NVH囊括噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度，是用戶最直接的感知點(diǎn)，也是衡量汽車制造質(zhì)量的綜合性問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車沒(méi)有增程器，NVH提升相對(duì)來(lái)說(shuō)更簡(jiǎn)單，所以車內(nèi)的靜謐性更好。問(wèn)界M9對(duì)標(biāo)純電車的體驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)NVH方面進(jìn)行提升，采用了智能NEC主動(dòng)降噪技術(shù)以及152項(xiàng)NVH專項(xiàng)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，利用噪音源頭控制+傳遞路徑抑制等技術(shù)手段，達(dá)成優(yōu)于行業(yè)其他增程產(chǎn)品2~4dB（A）的NVH表現(xiàn)。
車圈一直有這么一個(gè)說(shuō)法，勞斯萊斯是世界上最安靜的汽車，那么用問(wèn)界M9與之對(duì)比，120km/h勻速行駛時(shí)，勞斯萊斯庫(kù)里南噪音值為59.7分貝，問(wèn)界M9為60.8分貝，甚至在一些實(shí)測(cè)里，問(wèn)界M9的整體NVH表現(xiàn)還要優(yōu)于庫(kù)里南。所以，當(dāng)你坐在問(wèn)界M9里，關(guān)上門窗的瞬間即刻靜如“頭等艙”，無(wú)論是閉目小憩，還是聽(tīng)音樂(lè)看電影都更加享受，仿佛進(jìn)入了一個(gè)寧?kù)o的私密空間。
而在以上兩點(diǎn)之外，還有一個(gè)重要方面就是續(xù)航。基于更高的油電轉(zhuǎn)化效率，問(wèn)界M9 CLTC綜合續(xù)航超1400公里，讓用戶無(wú)需為補(bǔ)能擔(dān)憂。從北京出發(fā)沿著京哈高速去往哈爾濱看冰雪大世界，從上海出發(fā)沿著滬陜高速去往西安看大唐不夜城，都能一路直達(dá)，有效解決了遠(yuǎn)途出行、多地環(huán)游的里程焦慮。
一個(gè)月前，問(wèn)界汽車攜旗下全系車型從重慶啟程，自霍爾果斯出境，向西穿越阿拉木圖、塔什干、第比利斯、伊斯坦布爾、布達(dá)佩斯、慕尼黑等城市，用時(shí)38天，全程1.5萬(wàn)公里，最終抵達(dá)法國(guó)巴黎，引來(lái)了眾多法國(guó)朋友發(fā)出amazing！而這趟里程超長(zhǎng)、路況復(fù)雜、天氣多變的跨國(guó)旅程，無(wú)疑就是對(duì)增程技術(shù)最好、最真實(shí)的驗(yàn)證。
寫在最后
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，賽力斯的增程器搭載了近30萬(wàn)臺(tái)，市占率近41%。正如這組數(shù)據(jù)所展現(xiàn)的，判斷任何一項(xiàng)技術(shù)先進(jìn)還是落后的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是市場(chǎng)反饋、產(chǎn)品體驗(yàn)和用戶感知而非技術(shù)形式，問(wèn)界產(chǎn)品能夠被市場(chǎng)與用戶認(rèn)可就是基于這樣的理念。
未來(lái)，增程式技術(shù)要想保持其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，就必須不斷創(chuàng)新，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。這要求車企不僅要具備核心自研能力和體系實(shí)力，還要深入了解用戶需求，將技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)需求緊密結(jié)合。我們也期待在多元并舉的發(fā)展路徑下，看到更多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，為新能源汽車行業(yè)帶來(lái)新的可能和機(jī)遇。
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