純電車型相較于傳統(tǒng)燃油車型，雖然有著更低的用車成本和更迅猛的動(dòng)力輸出。但在熱衷于駕駛的用戶看來，純電車型由于搭載沉重的動(dòng)力電池，導(dǎo)致純電車型在操控上難以與同級(jí)別燃油車型媲美，導(dǎo)致每當(dāng)聊到純電車型操控性時(shí)，總給人一種空有一身動(dòng)力和力大磚飛的刻板印象。
在純電車型市場(chǎng)，能研發(fā)出具備卓越操控體驗(yàn)車型的車企終究是少數(shù)。而具備成熟研發(fā)實(shí)力和電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)的廣汽本田便是其中之一。作為廣汽本田Honda品牌的首款純電SUV，e:NP1極湃1就以精準(zhǔn)的駕控與靈巧的車輛動(dòng)態(tài)，成為眾多駕駛愛好者的心頭好。此次我們也將對(duì)e:NP1極湃1進(jìn)行全方面的深度試駕，深挖車型的駕控實(shí)力究竟幾何。
底盤、動(dòng)力、操控性的完美平衡
廣汽本田e:NP1極湃1基于e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)打造，車輛搭載了一款最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的前置單電機(jī)，并采用了前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力形式。相較于現(xiàn)在一些采用后置后驅(qū)的純電車型而言，前置電機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力形式能夠最大限度提升后備廂容積，實(shí)現(xiàn)更高的空間利用率。同時(shí)本田在上世紀(jì)90年代風(fēng)靡全球的運(yùn)動(dòng)性能車代表INTEGRA和CIVIC，同樣采用的是前置前驅(qū)的布局，可見本田對(duì)這類布局車型的底盤和操控性調(diào)校有著先天的優(yōu)勢(shì)。
開上e:NP1極湃1，能明顯感覺到本田熟悉的操控風(fēng)格。得益于e:N Architecture架構(gòu)更適應(yīng)純電車型動(dòng)力系統(tǒng)的底盤布局，以及更多高剛性材料打造的輕量化車身，e:NP1極湃1并沒有傳統(tǒng)純電車型的笨重感。在中低速狀態(tài)下，整車操控感輕巧靈活，配合上精準(zhǔn)的指向性，讓車輛具備極佳的駕駛手感，而5.7米的較小轉(zhuǎn)向半徑，一些路口的掉頭和轉(zhuǎn)向操作基本能夠一把過。
而當(dāng)車速超過80km/h，e:NP1極湃1展現(xiàn)出良好的底盤韌性，配合電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的轉(zhuǎn)向力矩增加，讓車輛在高速行駛中具備更好的穩(wěn)定性與底盤厚重感，增加駕駛員在高速狀態(tài)下的操控信心。而在高速變道中，硬朗的懸架支撐也能保證更小的車身側(cè)傾，提升車輛在高速狀態(tài)下的操控極限。
得益于本田多年來在汽車賽事方面的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，相比一些強(qiáng)調(diào)動(dòng)力數(shù)據(jù)和百公里加速的純電車型，e:NP1極湃1更加注重動(dòng)力水準(zhǔn)、底盤調(diào)校、精準(zhǔn)操控之間的平衡。針對(duì)底盤特性進(jìn)行動(dòng)力調(diào)校，中低速起步動(dòng)力響應(yīng)快，高速巡航與再加速動(dòng)力也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力疲軟現(xiàn)象，滿足日常用車的動(dòng)力性能表現(xiàn)綽綽有余，也讓e:NP1極湃1具備了易上手且更好駕馭的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
值得一提的是，本田對(duì)e:NP1極湃1動(dòng)力輸出和制動(dòng)特性的細(xì)致調(diào)校，且車輛電機(jī)控制程序中集成了高達(dá)20000種以上的控制場(chǎng)景算法，實(shí)現(xiàn)快速動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，依舊能保證車輛平順的動(dòng)力輸出和制動(dòng)體驗(yàn)，減少用戶乘坐純電車型暈車的不適感。
智能化的加入讓e:NP1極湃1更加與時(shí)俱進(jìn)
車輛調(diào)校帶來的卓越操控并非用車生活的全部，一款優(yōu)秀的純電座駕，還應(yīng)該在日常通勤代步或短途出游中帶來更多的行車便利性與安全性，經(jīng)過試駕，我認(rèn)為e:NP1極湃1在這方面的表現(xiàn)同樣值得肯定。
首先在智能安全方面，近年來常見的智能駕駛輔助已經(jīng)在e:NP1極湃1上實(shí)現(xiàn)了近乎全系標(biāo)配，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)搭載了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)定速巡航、車道保持、自動(dòng)跟車等功能。而新增的一鍵智能泊車功能，能夠高效識(shí)別停車位，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)自動(dòng)泊車，對(duì)于小白司機(jī)和倒車苦手而言，這項(xiàng)配置帶來了用車體驗(yàn)升級(jí)不言而喻。
而在功能性配置上，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)置了AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等功能。在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，AI語音助理在實(shí)現(xiàn)語音控制車內(nèi)空調(diào)和車窗等功能外，還能實(shí)現(xiàn)方言的識(shí)別，利用粵語也能實(shí)現(xiàn)喚醒語音助理和功能控制。
而在試駕過程中，我使用頻率最高的還是e:NP1極湃1的AR實(shí)景導(dǎo)航功能，該功能是將導(dǎo)航與車輛前置攝像頭結(jié)合，在中控屏上顯示實(shí)時(shí)路況與導(dǎo)航路徑顯示畫面，該功能在高速路以及擁堵路口尤為實(shí)用，即便錯(cuò)過導(dǎo)航語音提示或看不清車道指示，AR實(shí)景導(dǎo)航功能也能精準(zhǔn)顯示，減少了錯(cuò)過匝道和路口走錯(cuò)行車線的問題，出行便利性大大提升。
空間設(shè)計(jì)與對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把控為細(xì)節(jié)加分
燃油車時(shí)代，本田的MM空間理念深入人心，飛度、冠道等車型，均以越級(jí)的空間水準(zhǔn)和靈活空間布局成為眾多用戶的購(gòu)車首選，而廣汽本田扎根中國(guó)市場(chǎng)26年，累計(jì)用戶也已破千萬，相比市場(chǎng)上大多數(shù)品牌對(duì)用戶的用車需求把控也更為精準(zhǔn)。
即便動(dòng)力形式由燃油變?yōu)榧冸姡琫:NP1極湃1也依舊承襲了廣汽本田許多燃油車型的產(chǎn)品特性。在長(zhǎng)期的試駕過程中，e:NP1極湃1很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)大幅提升了日常用車體驗(yàn)。
以車內(nèi)空間為例，e:NP1極湃1的軸距為2610mm，達(dá)到小型純電動(dòng)SUV的中上水準(zhǔn)，并且更輕薄的前排座椅設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步優(yōu)化了后排的腿部空間水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)媲美緊湊型SUV的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)。而在座椅設(shè)計(jì)上，前排座椅靠背側(cè)翼做得比較寬大，能夠帶來比較好的座椅側(cè)向包裹性，即便是在激烈駕駛中也能為主副駕成員提供良好的側(cè)向支撐。而偏長(zhǎng)的后排座椅坐墊，也給后排乘客的大腿提供了更好的支撐，帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)。這些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)無不體現(xiàn)了廣汽本田對(duì)用戶用車需求的精準(zhǔn)把控以及卓越的人體工學(xué)設(shè)計(jì)。
市場(chǎng)上的主流車企已經(jīng)在過去的燃油時(shí)代打下了堅(jiān)實(shí)根基，而隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，這些車企也需要積極轉(zhuǎn)型以迎合時(shí)代。但要造什么樣的電動(dòng)化車型，廣汽本田的e:NP1極湃1不失為其他主流車企參考的案例。跟隨電動(dòng)化時(shí)代融入更多智能化和科技感，同時(shí)又最大限度保留了品牌自身的卓越駕控體驗(yàn)、空間設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等。擁抱未來，不忘初心，或許才能在電動(dòng)化車型多如繁星的市場(chǎng)上打出最明顯的差異化。
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