在2024年賽季前,布雷博就已確認(rèn)了其在F1世界錦標(biāo)賽中的領(lǐng)導(dǎo)地位,此次賽季揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽將于3月1日至3日舉行。
自1975年以來,布雷博制動(dòng)系統(tǒng)助力車隊(duì)在F1大獎(jiǎng)賽中斬獲超過500場勝利,為各車隊(duì)量身定制新型制動(dòng)系統(tǒng),并為多數(shù)單座賽車提供液壓部件(制動(dòng)卡鉗、主缸和線控單元)和摩擦部件(碳纖維制動(dòng)盤和制動(dòng)片)。
布雷博F1前制動(dòng)盤+卡鉗
布雷博F1后制動(dòng)盤+卡鉗
碳制動(dòng)盤一覽
過去二十載,布雷博徹底革新了F1制動(dòng)盤的設(shè)計(jì)理念。21世紀(jì)之初,布雷博的碳纖維制動(dòng)盤厚度為28mm,單排最多有72個(gè)通風(fēng)孔,直徑超過10mm。如今,前軸碳盤的直徑從278mm增至328mm,后軸碳盤的直徑從266mm增至280mm;前制動(dòng)盤厚度為32mm,有1000到1100個(gè)通風(fēng)孔,后制動(dòng)盤有900個(gè)通風(fēng)孔,最大程度提升冷卻效果。
在2024年錦標(biāo)賽中,布雷博將為車隊(duì)配備兩種不同的碳制動(dòng)盤:“寬花鍵制動(dòng)盤”和“單面花鍵制動(dòng)盤”。在“寬花鍵制動(dòng)盤”規(guī)格中,摩擦環(huán)(即與剎車鐘罩接觸的部分)的厚度與制動(dòng)盤的厚度相同;但在“單面花鍵制動(dòng)盤”規(guī)格中,摩擦環(huán)的厚度小于制動(dòng)盤的厚度。
第二種解決方案支持采用不同的制動(dòng)盤通風(fēng)策略,輪角封裝效果也更好,但會(huì)影響碳制動(dòng)盤上的最佳機(jī)械應(yīng)力,這會(huì)限制孔洞通風(fēng)的可能性。
各車隊(duì)可根據(jù)特定賽車設(shè)計(jì)的具體需求選擇合適的方案。
布雷博集團(tuán)為所有車隊(duì)提供卡鉗
2024年,布雷博全面亮相賽場的消息確認(rèn)無誤:布雷博集團(tuán)將繼續(xù)向所有10支車隊(duì)提供制動(dòng)卡鉗。
具體而言,9支車隊(duì)將配備布雷博制動(dòng)卡鉗,1支車隊(duì)則配備AP Racing制動(dòng)卡鉗。AP Racing公司位于英國考文垂,隸屬于布雷博集團(tuán)。
布雷博將為所有參賽車手提供6活塞制動(dòng)卡鉗,這是比賽規(guī)定的最多活塞數(shù),制動(dòng)卡鉗采用整塊鋁合金加工而成,表面鍍鎳處理。
布雷博F1前卡鉗
制動(dòng)泵、線控制動(dòng)、離合器
5支車隊(duì)將配備布雷博和AP Racing開發(fā)的制動(dòng)泵,4支車隊(duì)將安裝布雷博開發(fā)的線控裝置。
這種線控裝備被用于管理后輪制動(dòng),根據(jù)再生制動(dòng)的情況來即時(shí)調(diào)整耗散制動(dòng),同時(shí)確保前后軸之間的正確平衡。
此外,8支車隊(duì)將安裝AP Racing制造的離合器。
定制、遙測和維護(hù)
每輛F1賽車的配置都不同。布雷博工程師與每家車隊(duì)通力合作,一同確定新型制動(dòng)卡鉗的重量和剛度之間的最佳比例。布雷博通過長久發(fā)展積累了豐富的專業(yè)知識(shí)和技術(shù),可以為每支車隊(duì)量身打造制動(dòng)卡鉗,協(xié)助車隊(duì)達(dá)成理想的比例。一些車隊(duì)會(huì)傾向于選擇輕質(zhì)且硬度較低的制動(dòng)卡鉗,而另一些車隊(duì)則會(huì)選擇高硬度、大重量的制動(dòng)卡鉗。這種微妙的平衡,促使著布雷博為單座賽車的制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)專屬解決方案。
因?yàn)樵谳喗翘幵O(shè)置了傳感器,車隊(duì)可以隨時(shí)了解制動(dòng)盤和制動(dòng)卡鉗的溫度。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù),車隊(duì)工程師將能夠協(xié)助車手優(yōu)化管理單座賽車的溫度和制動(dòng)平衡。
布雷博F1后制動(dòng)系統(tǒng)細(xì)節(jié)
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