如果你去看比亞迪的銷量，就會發現插混與純電的銷量幾乎相等，二者的差距連1%都不到；如果將視野放大到整個行業，插混車型銷量的增幅在今年前4個月高達94.2%，遠超純電動車的19%；插混車型在新能源車市場中的份額也逐年擴大，今年前4月銷售占比已從2019年的20.2%上升至31.9%。也就是說，中國每賣3臺新能源汽車，就有一臺是插混車型。
為什么插混車型能夠火起來，憑什么就一定是它！
而且，插混車型市場增速高達94.2%，約是純電車型的5倍。可以預期，在半年到1年時間內，插混車型的市場份額或將超越純電車型。為什么插混車型能夠火起來，憑什么就一定是它？
首先，純電車型在實際使用中存在以下問題，高速續航衰減快，冬季續航大幅衰減、充電速度慢，充電樁少。舉個例子，冬天的時候，在南方純電車型還能正常應用，但在北方續航則會減半，用戶幾乎等于養了一個“爹”。
插混車型城市用電，長途用油，完全沒有續航焦慮，沒有充電焦慮，還能享受電驅的樂趣，純電動車的缺點在插混這完全沒有。所以，我們可以看到當新能源汽車一旦從嘗鮮階段走向大眾化階段，插混車型就挑起了普及的重任，展現出火箭一般的增速。
出身奇瑞，凱翼使用奇瑞插混的幾率幾何？
目前，比亞迪、長城、吉利、奇瑞等車企都推出了插混車型。值得注意的是，就在最近召開的世界動力電池大會上，凱翼汽車也推出了插混車型昆侖i-HD。了解凱翼的人都知道這個企業源自奇瑞，昆侖i-HD極可能采用奇瑞3DHT插混系統（據奇瑞內部人士透露，奇瑞所有技術都可以完全共享給凱翼）。
如果我是凱翼工程師，首選肯定是自主研發，但重新開發周期長，投入高，在有“親爹”奇瑞技術可以用的情況下，完全沒有必要自研。而且，凱翼的可選項并非只有奇瑞。當插混市場崛起之時，很多車企意識到這是一次難得的市場機遇，為了穩固并擴大自己的市場份額，他們選擇了技術共享，讓更多的車企加入到自己的陣營，共同做大自己的份額。吉利雷神混動就是典型，其不單是一個技術，一個動力系統，也是一個獨立的品牌，其他車企也可以采用此項技術。比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬PHEV也都是這樣。這些都是凱翼的可選項。
以上這些插混系統都是采用雙電機串并聯結構，最大的區別在于并聯模式下的發動機擋位數量。比亞迪的DM-i只有一個擋；長城檸檬DHT有兩個擋，吉利雷神和奇瑞鯤鵬有三個擋位。擋位多的優勢是時速超過110公里時，相對會省油一點，能省個1%-3%；缺點是擋位多了以后，駕駛平順性無法保障。如，吉利雷神混動、奇瑞鯤鵬PHEV、長城檸檬DHT在加速過程中都會有頓挫感。
如果選擇多擋位插混系統，吉利雷神混動、奇瑞鯤鵬PHEV、長城檸檬DHT的口碑和技術成熟度都差不多，在同等條件下，凱翼最可能會使用奇瑞的技術，畢竟是母公司的技術，匹配更方便。但正如我們在前文所說，多擋位插混系統只在高速行駛時，才能體現油耗優勢，屬于不常用的場景優勢。比亞迪DM-i系統只有一個擋位，不存在駕駛頓挫感，駕駛體驗非常線性。如果在不常用場景的節油優勢與常用場景的駕駛平順性之間做選擇，我會選擇后者，也就是說比亞迪DM-i系統。當然了，這只是技術層面的分析。選擇一套插混系統，還要考慮它的成熟度和可靠性，以及用戶的接受度等方方面面的因素。
凱翼的插混系統到底源自哪，仍然是個疑問。但我們卻可以看出凱翼汽車并不是一家為富人造車的企業。因為，從公開的數據看，昆侖i-HD采用的1.5T發動機，最大功率102kW，電動機最大功率145kW，與比亞迪唐DM-i的動力數據幾乎一致；而且兩車軸距都是2820mm，昆侖的車寬較唐還有優勢，這相當于花15、6萬就能買一輛26、7萬的車。這也與凱翼 “始終是為老百姓造買得起的好車” 的價值觀保持了一致。
先進插混系統加持，昆侖i-HD或將成為新爆款！
那么，昆侖i-HD的競爭力如何，有沒有市場前景呢？從實車看，昆侖i-HD最大程度地還原了概念車的設計風格，而且全新LOGO鋒芒畢露，讓國潮風的美學以最具生命力的形態呈現出來。
該車采用2+3五座布局和2+3+2七座布局，在第二排的右側座椅處還配備有EASYENTRY功能，方便第三排乘員進出。另外，第三排座椅可以完全放倒，五座和七座靈活切換，提升后備廂儲物空間。
也就是說，我們可以將昆侖i-HD看成是一款顏值靚麗，內飾智能化配置蠻頂，空間足夠大，座椅足夠多，插混系統又很優秀的中大型SUV。對于家庭用戶來說，昆侖i-HD無疑有著足夠的吸引力。在此情況下，只要昆侖i-HD能提供不錯的純電續航和超預期的定價，相信它就能在插混熱的潮流中，擁有不錯的市場前景。大膽的猜測，如果凱翼將昆侖i-HD按照緊湊型SUV定價，采用以高打低的錯位打法，其或將會成為插混SUV市場上的新爆款。
另外，凱翼在國外的發展也很不錯。昆侖i-HD在國內爭完了之后，還可以借助凱翼的渠道走向國外。無論是對于歐洲用戶，還是對于亞太用戶，以及非洲用戶，城市用電，長途用油，能讓昆侖i-HD與全球品牌車型形成代差優勢，碾壓歐美日韓系油車，卷起一片新天地。
據一位接近凱翼汽車的人士透露，昆侖i-HD即將于2023年年底下線。對這款車型感興趣的朋友可以持續關注。
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