當(dāng)前，汽車行業(yè)電動(dòng)化浪潮勢(shì)不可擋，各大車企紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度與規(guī)模。從技術(shù)角度進(jìn)行分析，汽車電動(dòng)化主要分為純電、混動(dòng)以及插混三種路徑，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在這三種電動(dòng)化技術(shù)路徑中，插電混動(dòng)產(chǎn)品在今年2月銷量同比增長(zhǎng)3.4倍，增幅最高，是消費(fèi)者關(guān)注度最高的電動(dòng)化技術(shù)路徑之一。在車企電動(dòng)化趨勢(shì)愈演愈烈的當(dāng)下，插電混合動(dòng)力的發(fā)展?jié)摿芍^勢(shì)如破竹。
深厚歷史沉淀，成為探索混動(dòng)市場(chǎng)的“技術(shù)先鋒”
作為車圈資深“技術(shù)狂人”，本田在混動(dòng)領(lǐng)域可謂擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。早在上世紀(jì)90年代，本田就已經(jīng)率先開始針對(duì)混合動(dòng)力總成的研發(fā)設(shè)計(jì)進(jìn)行大膽嘗試，并在1997年推出了當(dāng)時(shí)轟動(dòng)車壇的本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)。
經(jīng)過(guò)20余年的迭代與發(fā)展，技術(shù)更加先進(jìn)的本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)取代IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)成為本田在混動(dòng)賽道的響亮名片。與一些日系品牌采用油混的技術(shù)路線和一些跟隨采用電驅(qū)為主的自主品牌相比，本田是電驅(qū)混動(dòng)的始創(chuàng)者，其第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性更出色，并且擁有媲美EV車型的高功率電機(jī)，
實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，打破了傳統(tǒng)混動(dòng)車型為了省油而犧牲動(dòng)力的局面，改變了同等混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力性能羸弱的格局。
26年的技術(shù)積累與品質(zhì)沉淀，讓本田早已成為混動(dòng)賽道名副其實(shí)的“技術(shù)先鋒”，收獲超全球400萬(wàn)用戶的信賴。而為了給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)最前沿的出行方式選擇，從2007年第八代思域IMA進(jìn)入中國(guó)開始，東風(fēng)Honda就邁出了持續(xù)引入本田先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的步伐，不斷推動(dòng)電驅(qū)混動(dòng)的發(fā)展進(jìn)程。與此同時(shí)，伴隨本田最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)持續(xù)在CR-V上的搭載，東風(fēng)Honda也逐漸將國(guó)內(nèi)混動(dòng)的發(fā)展推向了新的高度。
當(dāng)中流砥柱遇上混動(dòng)技術(shù)，CR-V成為絕對(duì)焦點(diǎn)
作為城市SUV的先驅(qū)者，本田CR-V的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂非常搶眼，自1995年上市以來(lái)，已在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售超過(guò)1600萬(wàn)臺(tái)。2004年被東風(fēng)Honda引入后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，憑借出色的可靠性、舒適性以及實(shí)用性，東風(fēng)Honda CR-V連續(xù)多年位居國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型銷量榜榜首，19年間已收獲超270萬(wàn)中國(guó)用戶的信賴。
在混動(dòng)技術(shù)的運(yùn)用上，東風(fēng)Honda CR-V也明顯”快人一步“，除了傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力外，還擁有插混和混動(dòng)兩種動(dòng)力總成，這也讓東風(fēng)Honda CR-V成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型中首款涵蓋燃油、插混以及混動(dòng)三種動(dòng)力總成的車型，為消費(fèi)者帶來(lái)更加豐富的出行體驗(yàn)。
熱門車型+先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，東風(fēng)Honda吹響進(jìn)軍新市場(chǎng)的號(hào)角
作為東風(fēng)Honda在混動(dòng)領(lǐng)域的最新技術(shù)結(jié)晶，即將搭載第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的全新一代CR-V e:PHEV車型，不僅是強(qiáng)電智混技術(shù)路徑的首款插電混動(dòng)車型，也進(jìn)一步深化了“電為主，油為輔“的技術(shù)模式。
據(jù)悉，全新一代CR-V e:PHEV車型將于3月10日正式上市，在東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)賦能下，新車將在動(dòng)力性、平順性、節(jié)能性、駕駛性等方面得到全面提升，以更加智能的科技新體驗(yàn)，再次引領(lǐng)插電混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
得益于“電為主，油為輔”的技術(shù)模式，全新一代CR-V e:PHEV采用了全場(chǎng)景電驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，駕乘感受更加接近純電EV車型，在起步、市區(qū)行駛、急加速、減速等場(chǎng)景下，均采用以電驅(qū)為主的驅(qū)動(dòng)模式，帶來(lái)更加靜謐的行駛感受和絲滑平順的駕駛體驗(yàn)。
通過(guò)更加線性的換擋控制和更智能的算法，全新一代CR-V e:PHEV可以在純電、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式之間自如切換，充分保障車輛時(shí)刻處于最合適的行駛狀態(tài)中，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力輸出的同時(shí)保證出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。
此外，全新一代CR-V e:PHEV也從根源上解決了一些消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的顧慮，首先第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)對(duì)于長(zhǎng)距離行駛和補(bǔ)能問(wèn)題顯然更加友好，打消了消費(fèi)者的里程焦慮。其次25年的混動(dòng)技術(shù)積累和全球超400萬(wàn)用戶的信賴，也成就了全新一代CR-V e:PHEV優(yōu)異的整車品質(zhì)，讓用戶在日常用車時(shí)更加安心。
值得注意的是，新車將作為全新一代CR-V家族的旗艦車型，因此在科技配置與安全配置等各方面將進(jìn)一步升級(jí)。搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，將在原有功能基礎(chǔ)上新增多項(xiàng)功能，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也提供更多功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能、駕駛體驗(yàn)、智能配置、安全性能的全維度升級(jí)。
眼下，就在各大車型電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，東風(fēng)Honda率先推出搭載第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的全新一代CR-V e:PHEV，先進(jìn)技術(shù)與熱門車型的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅在汽車領(lǐng)域起到了很好的表率作用，也彰顯了東風(fēng)Honda電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，更為東風(fēng)Honda引領(lǐng)行業(yè)吹響了進(jìn)軍插電混動(dòng)新市場(chǎng)的號(hào)角。
總結(jié)：
將最熱門的車型和最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)“捆綁”在一起，在混動(dòng)技術(shù)這條賽道上，東風(fēng)Honda顯然并沒(méi)有打算給自己留“后路”，這不僅體現(xiàn)的是東風(fēng)Honda發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的決心和信心，也更能體現(xiàn)自身強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。而即將到來(lái)的全新一代CR-V e:PHEV也更像是一張成績(jī)單，向大家展示自身在混動(dòng)領(lǐng)域深耕多年的技術(shù)成果和佐證。
有理由相信，當(dāng)最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)與全新一代CR-V相結(jié)合，城市SUV標(biāo)桿的領(lǐng)先價(jià)值將被進(jìn)一步刷新，東風(fēng)Honda也將在技術(shù)革新與產(chǎn)品創(chuàng)新中，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，繼續(xù)引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊